Что для одних кризис, для других – широкая перспектива. Как в непростое для вездеходной отрасли время компании «Архант» удалось выпустить две новинки, провести ребрендинг и обеспечить рынок резиной нам рассказал Алексей Гринько, начальник отдела гарантийно-технического обслуживания.
Какие новинки вышли у Арханта в этом году?
Мы выпустили два новых вездехода. Первый – всем известный вездеход Архант N в версии пикап. Машина предназначена для грузоперевозок: под тентом расположена крышка грузового отсека, которая складывается гармошкой. Под этой крышкой находятся четыре дополнительных откидных сидения. Могут быть установлены и шесть сидений – машина по-прежнему вмещает до восьми пассажиров.
Почему пикап?
В пикап можно положить больше груза: пространство не ограничено кунгом или крышей. Ещё одно нововведение в пикапе – это коробка автомат (раньше Архант N был на механике). АКПП – это большой плюс для неподготовленных пользователей, а также для клиентов корпоративного и профессионального рынка. Возможности у вездехода расширились: автомат позволяет с большим комфортом преодолевать те же самые препятствия и грунты.
Архант N в версии пикап
Расскажите о второй новинке.
Называется она просто – Архант. Машина по философии своей совершенно другая: она оперативная, мультизадачная, многофункциональная. Изначально она строилась как машина-трансформер в трёх вариантах исполнения: с быстросъёмным жёстким кунгом, тентованная и кабриолет.
Для того чтобы машина имела низкий малозаметный силуэт, установлено откидное переднее стекло. Все элементы быстросъёмные: и рамка переднего окна, и крыша. Машину можно сконфигурировать под себя, купив ровно то, что нужно.
Несмотря на спартанское оформление салона, внутри есть всё необходимое. Рулевое управление мотоциклетного типа интуитивно понятно. Достаточно пройти небольшой инструктаж, а дальше – сел и поехал.
Салон вездехода Архант
Все отмечают, что внутри машина оказывается намного больше, чем кажется снаружи. На первый взгляд, она маленькая и компактная, однако в ней спокойно размещаются 8 человек. Да, для длительных путешествий она не предназначена, но для этого есть Архант N. Эта машина больше подходит для решения оперативных задач. В варианте, когда в салоне только водитель, сюда помещается поддон с грузом. Внутри есть всё необходимое для крепления любого снаряжения, какое только потребуется потенциальному покупателю.
Вездеход Архант
Почему цена вездеходов различается вдвое?
Машины разные по силовым установкам. На Архант N установлен современный мотор Common Rail и автоматическая коробка передач – очень хорошее сочетание, но более дорогое. На Арханте стоит атмосферный дизельный мотор, исключительно механическая коробка передач. Это даёт существенную разницу в цене – 10,5 млн и 5.5 млн рублей.
Есть ли отличия по вездеходным характеристикам?
По грузоподъёмности они примерно равны – 1000 кг. Несмотря на разницу в типах двигателей, и там, и там – это 55 лошадей. В Архант N объём двигателя 1,8, в Арханте – 2,5 литра. На первой-второй передаче машины едут изумительно.
А по обслуживанию?
Машина на автомате имеет минимальное количество точек контроля и обслуживания, большой межсервисный интервал. У вездеходов разные трансмиссии. У Архант N цепные передачи находятся в масляных ваннах и требуют только контроля наличия масла. Конфигурация цепных передач такова, что даже при достаточно большом вытяге цепей в силу естественного эксплуатационного износа, они ни в коем случае не заденут конструктив. У Арханта масляных ванн нет, это открытые цепные передачи. Они требуют смазки, периодического контроля. Это тоже сказывается на цене.
А из чего в целом складывается стоимость вездехода?
Построить вездеход – задача очень непростая. Построить хороший вездеход – в десятки раз сложнее. Сделать из этого серию – ещё сложнее. В поездках я встречаю людей, которые строят интересные машины в единственном экземпляре. И когда мы начинаем обсуждать технические моменты, разговор непременно сводится к стоимости наших вездеходов. Мол, я бы построил дешевле. Тогда я говорю: «Хорошо, ты его построил из того, что было. А второй такой сможешь построить? Нет, потому что агрегаты кончились. А десять одинаковых вездеходов сможешь сделать? Это задача уже совсем другого порядка. Сможешь ли дать на них гарантию и поддерживать её на хорошем уровне по всей стране?» Архант использует исключительно новые агрегаты – никаких контрактных моторов и коробок передач. Всё это формирует стоимость конечного продукта.
Тентованная версия вездехода «Архант»
Почему вы используете дизель?
Бензиновые моторы очень опасны – это потенциальная зажигалка. Основная проблема в вездеходостроении – это обеспечить нормальный тепловой режим двигателя во всех режимах, особенно на тяжёлом бездорожье и в болоте. При компактности вездеходов и достаточно плотной компоновке нужно обеспечить и лёгкий доступ, и вентиляцию. Бензиновый мотор изначально горячее в силу своего конструктива, охладить его гораздо сложнее. Вторая причина – экономичность. На дизельном моторе вы всегда уедете дальше, нежели на бензиновом при том же объёме топлива. Автономность хода – один из самых важных моментов.
Какова автономность хода в ваших вездеходах?
Мы обеспечиваем максимально возможную автономность хода в своём классе – 1000 км. В новинках мы использовали уже проверенные временем и отработанные решения: топливные канистры в колёсах и увеличенный основной топливный бак.
Есть версия вездехода Архант N с дополнительным топливным баком, но это уже специальная арктическая машина. Помимо основного бака 90 литров есть ещё дополнительный бак 220 литров, установленный во внутреннем багажном отделении плюс канистры в колёсах.
Чем ещё отличается арктическая версия?
Это и термоизоляция внутренних поверхностей кабины, и замена сдвижных форточек на сплошные стеклопакеты, и дополнительный обдув лобового и боковых стёкол, и подогрев спальных мест. В арктическом вездеходе автономные печки задублированы, они нагнетают воздух под спальные места, могут работать как на обогрев кунга, так и отдельно кабины. В такой машине есть очень много специфических решений, даже забор воздуха может регулироваться с улицы, либо из-под капота, либо прогретый воздух может частично смешиваться с холодным.
Архант N для Арктики
Как рождаются новинки?
Мы идём из двух точек и находим решение где-то посередине. Во-первых, это наш внутренний посыл. Мы непрерывно развиваем конструкторскую мысль: за 10 лет работы наша компания накопила огромный опыт и сформировала свою точку зрения на вездеходостроение. Во-вторых, у нас тёплые, дружеские отношения с клиентами – мы практически всех знаем в лицо и очень плотно работаем над обратной связью. Непрерывное совершенствование вездеходов – это отчасти заслуга наших покупателей. И очень часто их предложения действительно достойны внимания. Мы проводим экспериментальную работу, и если одно нововведение не ухудшает вездеход по десяти другим параметрам, то запускаем это в производство. По доброй традиции, тот, кто предложил это усовершенствование, получает от завода бесплатный комплект для самостоятельной установки и модернизации вездехода.
Получается, изменения рождаются не только внутри компании, но и приходят извне?
Да. Справедливости ради скажу, что серьёзные изменения и новые модели, либо глобальная перестройка уже существующей модели – это работа внутризаводская. Что касается деталей – это как раз посыл от клиентов. Внимание к мелочам сейчас очень нравится рынку.
Как вы оцениваете своё положение на рынке?
Сейчас мы находимся на пике рынка, мы в фокусе внимания. По нашим следам идёт достаточно много компаний, применяя наши решения в своих вездеходах. Вплоть до грузовых сеток – раньше они были только у нас, а в прошлом году появились у всех. Можно сказать, что мы задаём моду, поэтому должны двигаться вперед, не сбавляя обороты. Это очень дисциплинирует, заставляет оптимизировать весь производственный процесс.
Салон вездехода Архант N для Арктики, грузовые сетки
Какое количество вездеходов вы выпускаете за год?
От ста вездеходов в год. Месячная пропорция может меняться. Мы производим 3 разные машины, которые занимают на рынке совершенно разные ниши: Архант, Архант N и десятиколёсный вездеход.
Есть ли у вездеходов сезонность?
Нет, в течение всего года на вездеходы наблюдается ровный спрос. Люди стали доверять вездеходам – они потихоньку вытесняют собой целый парк техники. Некоторые едут на рыбалку целым караваном: снаряжённый УАЗик, за ним прицеп, в прицепе лодка с мотором и ещё палатка. А в вездеходе можно рыбачить, не выходя из кабины, там же можно и заночевать.
В каких отраслях применяются ваши вездеходы?
Нефтегаз, геологоразведка, спасение, патрулирование, доставка грузов и персонала. Ну и традиционно – охота, рыбалка, туризм. Сегодня Туристические компании начинают понимать преимущества специализированной техники, поэтому активно осваивают вездеходы, вписывают их в свой формат.
Макет вездехода Архант 10 с краном-манипулятором
Какова основная ошибка при выборе вездехода?
Выбирать вездеход, не заточенный под те задачи и условия, в которых он будет эксплуатироваться. Классическая ошибка – покупать откровенный болотоход для использования в горах. В этом случае любой вездеход, какой бы марки он ни был, покажет себя плохо. Поэтому мы делаем всё, чтобы клиент не разочаровался в покупке, помогая с выбором машины для выполнения конкретных задач.
Ещё один важный момент – это сервисная база. Наличие запасных частей, скорость реакции на запрос по обслуживанию, наличие сервисных и дилерских центров могут повлиять на выбор покупателя. Над этим мы тоже активно работаем.
Можно ли построить идеальный вездеход?
Абсолютный вездеход никто никогда не построит, можно лишь приближаться к идеалу. Каждая машина имеет место быть: одна быстрее едет, другая быстрее плывёт, третья большее количество людей перевозит. Все они нужны. Параметр, который для заказчика принципиально важен, и определит выбор.
Как для вас прошёл этот год в сравнение с предыдущим?
Одинаково успешно. Даже несмотря на то, что был период затишья, когда все замерли и ждали, что будет с нашей компанией. С началом СВО произошли кардинальные изменения на рынке: появилась информация, что у нас в стране колёс нет, и никогда не будет. Если нет колеса, то нет и вездехода, а соответственно нет и компании. К счастью, вопрос был оперативно решён. Пока рынок пребывал в смятении, мы не тратили время зря: провели ребрендинг, выпустили новую машину, обеспечили всех, кому это было нужно, резиной, и при этом не остановили наше основное производство.
Вездеход Архант в версии кабриолет
Официальный сайт вездеходов «Архант» arkhunt.ru
