Splashtours — это популярный ярко-желтый автобус-амфибия в Роттердаме. Он катает туристов по главным достопримечательностям города, а затем эффектно въезжает прямо в реку Маас, превращаясь в прогулочное судно.
Этот транспорт — уникальный гибрид городского автобуса и полноценного речного судна, специально спроектированный голландской компанией DAT Vehicles. В его основе лежит сочетание классических автомобильных технологий и законов судостроения. Рассказываем о нем подробнее.
Этот транспорт — уникальный гибрид городского автобуса и полноценного речного судна, специально спроектированный голландской компанией DAT Vehicles. В его основе лежит сочетание классических автомобильных технологий и законов судостроения. Рассказываем о нем подробнее.
Колёсное шасси и сухопутный привод
Основа конструкции: Автобус построен на модифицированном грузовом шасси Volvo.
Двигатель: Обычный дизельный мотор приводит в движение колеса при езде по асфальту, позволяя развивать скорость до 97 км/ч.
Трансмиссия: Под днищем установлена специальная раздаточная коробка, которая на спуске к воде полностью перенаправляет крутящий момент с колес на водные движители.
Основа конструкции: Автобус построен на модифицированном грузовом шасси Volvo.
Двигатель: Обычный дизельный мотор приводит в движение колеса при езде по асфальту, позволяя развивать скорость до 97 км/ч.
Трансмиссия: Под днищем установлена специальная раздаточная коробка, которая на спуске к воде полностью перенаправляет крутящий момент с колес на водные движители.
Корпус и плавучесть
Герметичная лодка: Нижняя часть автобуса представляет собой сваренный герметичный корпус-лодку (киль) со специальными водонепроницаемыми отсеками, расположенными ниже уровня пола.
Легкий кузов: Чтобы компенсировать огромный вес агрегатов и не дать машине затонуть, верхний каркас сделан из облегчённых композитных материалов и углеволокна.
Защита от протечек: Все технологические отверстия для колесных осей и рулевых тяг снабжены мощными гибкими сальниками и гидроизоляцией, не пропускающими воду внутрь конструкции. Внутри также установлены автоматические трюмные помпы для откачки случайной воды.
Герметичная лодка: Нижняя часть автобуса представляет собой сваренный герметичный корпус-лодку (киль) со специальными водонепроницаемыми отсеками, расположенными ниже уровня пола.
Легкий кузов: Чтобы компенсировать огромный вес агрегатов и не дать машине затонуть, верхний каркас сделан из облегчённых композитных материалов и углеволокна.
Защита от протечек: Все технологические отверстия для колесных осей и рулевых тяг снабжены мощными гибкими сальниками и гидроизоляцией, не пропускающими воду внутрь конструкции. Внутри также установлены автоматические трюмные помпы для откачки случайной воды.
Движение по воде
Водомёты вместо винтов: На корме автобуса установлены два мощных водометных двигателя. Они засасывают воду и под сильным давлением выбрасывают её назад.
Скорость и управление: Водомёты позволяют автобусу плыть со скоростью около 12 км/ч. Поворачивает он в воде за счёт изменения направления струи этих водомётов. На приборной панели водителя установлены сразу два комплекта органов управления: руль и педали для дорог, а также джойстики/рычаги для навигации на реке.
Водомёты вместо винтов: На корме автобуса установлены два мощных водометных двигателя. Они засасывают воду и под сильным давлением выбрасывают её назад.
Скорость и управление: Водомёты позволяют автобусу плыть со скоростью около 12 км/ч. Поворачивает он в воде за счёт изменения направления струи этих водомётов. На приборной панели водителя установлены сразу два комплекта органов управления: руль и педали для дорог, а также джойстики/рычаги для навигации на реке.
Сколько стоит автобус-амфибия
Создание автобуса-амфибии — это сложнейший вызов для инженеров и юристов, поскольку такое транспортное средство обязано одновременно соответствовать строгим регламентам дорожного движения и речного судоходства.
Разработка и производство такого транспорта стоят в разы дороже стандартного городского автобуса из-за мелкосерийного (часто штучного) производства, индивидуального проектирования и применения дорогих антикоррозийных материалов.
Цена такого автобуса, как в Роттердаме, составляет в среднем от €700 000 до €1 000 000 за единицу (в зависимости от комплектации и года выпуска). Для сравнения: обычный качественный туристический автобус стоит около €250 000–€300 000.
Создание автобуса-амфибии — это сложнейший вызов для инженеров и юристов, поскольку такое транспортное средство обязано одновременно соответствовать строгим регламентам дорожного движения и речного судоходства.
Разработка и производство такого транспорта стоят в разы дороже стандартного городского автобуса из-за мелкосерийного (часто штучного) производства, индивидуального проектирования и применения дорогих антикоррозийных материалов.
Цена такого автобуса, как в Роттердаме, составляет в среднем от €700 000 до €1 000 000 за единицу (в зависимости от комплектации и года выпуска). Для сравнения: обычный качественный туристический автобус стоит около €250 000–€300 000.
Затраты на разработку
Инвестиции в проектирование, краш-тесты, гидродинамические испытания в бассейнах и сертификацию исчисляются миллионами евро. Из-за жестких дорожных тестов на безопасность многие компании создают лишь единичные экземпляры.
Безопасность современных амфибий вроде роттердамского Amfibus кардинально отличается от старых прогулочных «машин-уток» (модифицированного военного транспорта Второй мировой войны). Современный Amfibus спроектирован с нуля по стандартам пассажирского судостроения.
1. Непотопляемость и живучесть
Многокамерное дно: Герметичная нижняя часть автобуса разделена на водонепроницаемые отсеки. Даже если автобус получит пробоину и один отсек зальёт водой, оставшиеся воздушные карманы удержат судно на плаву.
Трюмные помпы: Автобус оснащен мощной автоматической системой откачки воды. Если датчики фиксируют влагу в технических нишах, помпы тут же выбрасывают её за борт.
Датчики дыма и пожаротушения: Моторный отсек изолирован и оснащен автоматической системой пожаротушения, так как на воде эвакуация усложняется.
2. Судовое спасательное оборудование
Жилеты и круги: Под каждым пассажирским сиденьем находится сертифицированный спасательный жилет, соответствующий морским стандартам, а на борту обязательно есть спасательные круги.
Аварийные выходы: Окна автобуса сделаны так, чтобы их можно было легко и быстро выбить или открыть. Крыша оснащена большими люками для эвакуации, если автобус начнет крениться.
Связь и навигация: На приборной панели установлена профессиональная речная радиостанция, радар, навигатор и сигнальные огни (красный и зелёный по бокам, белый на корме).
3. Особые требования к экипажу
Двойная лицензия: Водитель роттердамского амфибуса — это одновременно и квалифицированный водитель автобуса (права категории D), и дипломированный капитан речного судна.
Инструктаж: Перед каждым погружением в воду гид в обязательном порядке проводит для пассажиров демонстрацию правил безопасности, как на борту самолёта или круизного лайнера.
Инвестиции в проектирование, краш-тесты, гидродинамические испытания в бассейнах и сертификацию исчисляются миллионами евро. Из-за жестких дорожных тестов на безопасность многие компании создают лишь единичные экземпляры.
Безопасность современных амфибий вроде роттердамского Amfibus кардинально отличается от старых прогулочных «машин-уток» (модифицированного военного транспорта Второй мировой войны). Современный Amfibus спроектирован с нуля по стандартам пассажирского судостроения.
1. Непотопляемость и живучесть
Многокамерное дно: Герметичная нижняя часть автобуса разделена на водонепроницаемые отсеки. Даже если автобус получит пробоину и один отсек зальёт водой, оставшиеся воздушные карманы удержат судно на плаву.
Трюмные помпы: Автобус оснащен мощной автоматической системой откачки воды. Если датчики фиксируют влагу в технических нишах, помпы тут же выбрасывают её за борт.
Датчики дыма и пожаротушения: Моторный отсек изолирован и оснащен автоматической системой пожаротушения, так как на воде эвакуация усложняется.
2. Судовое спасательное оборудование
Жилеты и круги: Под каждым пассажирским сиденьем находится сертифицированный спасательный жилет, соответствующий морским стандартам, а на борту обязательно есть спасательные круги.
Аварийные выходы: Окна автобуса сделаны так, чтобы их можно было легко и быстро выбить или открыть. Крыша оснащена большими люками для эвакуации, если автобус начнет крениться.
Связь и навигация: На приборной панели установлена профессиональная речная радиостанция, радар, навигатор и сигнальные огни (красный и зелёный по бокам, белый на корме).
3. Особые требования к экипажу
Двойная лицензия: Водитель роттердамского амфибуса — это одновременно и квалифицированный водитель автобуса (права категории D), и дипломированный капитан речного судна.
Инструктаж: Перед каждым погружением в воду гид в обязательном порядке проводит для пассажиров демонстрацию правил безопасности, как на борту самолёта или круизного лайнера.
