АО «Курганский машиностроительный завод» или «Курганмашзавод» был основан в далеком 1950 году как завод по производству тяжелых кранов. В 1954-м после перестройки производства он перешел на выпуск артиллерийских тягачей и массовой гражданской продукции. В разное время предприятием выпускались гусеничные вездеходы, коммунально-строительные машины, мини-тракторы и многое другое.
Мы пообщались с заместителем коммерческого директора АО «Курганмашзавод», Владимиром Ланцовым, чтобы узнать, как на предприятии создают вездеходы, относятся к внедрению искусственного интеллекта и представляют свое производство через 10 лет.
Мы пообщались с заместителем коммерческого директора АО «Курганмашзавод», Владимиром Ланцовым, чтобы узнать, как на предприятии создают вездеходы, относятся к внедрению искусственного интеллекта и представляют свое производство через 10 лет.
Когда и почему был создан ваш первый вездеход?
Идея создания транспортной машины для нужд геологов, нефтяников, газовиков, удовлетворяющей потребителя по проходимости, ресурсу, эргономике, зародилась достаточно давно, в 1998 году. Толчком к началу разработки принципиально нового гусеничного вездехода послужила инициатива транспортных предприятий ООО «Уренгойгазпром», которые предложили конструкторам создать машину «для человека, работающего в тяжелейших природно-климатических условиях бездорожья сурового Заполярья». Так появился курганский снегоболотоход. Хотя изделие предполагалось использовать для сугубо гражданских целей, название оно получило скупое и четкое, как принято у военных – ТМ-1 (транспортная машина – 1). Со временем вездеход возмужал, окреп конструктивно и технологически, «дорос» до индекса ТМ-140.
Сильно ли он отличается от нынешних моделей?
Незнающий нашу технику человек, посмотрев на две фотографии ТМ-1 и ТМ-140, скажет, что модели ничем не отличаются. Однако модернизация машины продолжается и в настоящее время. Основные и самые главные изменения – это увеличение длины корпуса машины и установка дополнительного опорного катка (сейчас их 6 вместо 5). Эти доработки позволили увеличить грузоподъемность машины с 2 до 4 тонн. Число передач в гидромеханической трансмиссии также выросло – с 4 до 6, что позволило улучшить плавность хода и его скоростные характеристики. Если перечислять все, потребуется немало времени, ведь сюда входят разные элементы: упоры, замки, подножки, автономные отопители и подогреватели, бампер, лебедка, кондиционер и многое другое.
Почему вы решили производить вездеход ТМ-140 не только по госзаказу МЧС, но и для личных заказов?
Как я упомянул выше, изначально машины ТМ-140 поставлялись нефтегазовым, нефтесервисным, а также сетевым компаниям, где вездеходы заметили представили МЧС. В целом, устойчивость любого бизнеса подразумевает вариативность – в нашем случае наличие нескольких категорий потребителей. Мы возвращаемся на коммерческий рынок, где были с 2000 года. Это рынок гражданской гусеничной техники, который, по сути, мы и формировали – благодаря внедрению именно новой техники, а не адаптации уже выпущенных машин.
Машины серии ТМ – это модели 120, 130, 140, разработанные специально для гражданского использования. Создание машины вели с нуля, с учетом всех требований по безопасности и эргономике к гражданской технике. Стоит подчеркнуть еще раз, платформа вездеходов серии ТМ оригинальная, собственной разработки – мы не использовали базу другой техники, например, спецназначения, 60-х и 70-х годов прошлого века.
Расскажите, чем отличаются друг от друга четыре модификации ТМ-140?
Объективно все они имеют одну платформу и максимальную унификацию. Три модификации могут быть легко переоборудованы – это машина с грузовой платформой (базовый вариант), с установленным пассажирским модулем и с модулем-мастерской. Все модули данных модификаций сменные, то есть грузовую платформу можно переделать в пассажирскую машину и наоборот. А вот четвертая модификация, машина с кран-манипуляторной установкой (КМУ), имеет несколько иной корпус: разрезные борта, дополнительные кронштейны под опоры, рама под КМУ.
Изначально заложенный модульный принцип построения нашего вездехода позволяет устанавливать надстройки под конкретные задачи потребителей. По запросам покупателей и потенциальных потребителей возможна разработка новых надстроек модулей для вездеходов ТМ-140.
Какие современные инструменты или оборудование появились на заводе для создания снегоболотоходов за последние 2-3 года, упростившие работу?
АО «Курганмашзавод» за этот период получило серьезное переоснащение во всех пределах производства, как пример хотелось бы привести приобретение и запуск в работу окрасочно-сушильной камеры в цехе окончательной сборки изделий. Эта камера не только повысила качество окрашивания, но и позволила существенно оптимизировать логистику на нашем большом заводе.
Помогает ли вам искусственный интеллект при создании вездеходов?
Мы стараемся идти в ногу со временем и применять искусственный интеллект при создании, например, рекламных материалов – это генерация видеороликов и изображений. Нейросети помогают ускорить реализацию креативных идей, однако мы тщательно контролируем весь процесс. Искусственный интеллект – это лишь инструмент, облегчающий работу, но не способный заменить человека.
Что является главным конкурентным преимуществом ТМ-140?
Главное конкурентное преимущество ТМ-140 заложено изначально в основной идее ее создания – «для человека», что предполагает высокий уровень комфорта. В настоящее время аналогичной техники, которая превзойдет ТМ по этому показателю, просто не существует. Минимальные уровни шума и вибрации, микроклимат в салоне – это тоже наш «конек». Если говорить простыми словами – на ней везде едешь с комфортом, как в автомобиле. Кстати, отмечу, что и по воде тоже!
Для каких задач чаще всего используют ваши вездеходы?
Задачи машин обусловлены модификациями. Так, грузовая платформа предназначена для перевозки людей, грузов и различного оборудования. Вездеход с пассажирским модулем также разработан для транспортировки людей и грузов; дополнительно в нем установлены две независимые системы отопления, которые позволяют продолжительное время эксплуатировать машину автономно. Машина с КМУ используется для ремонтных, строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ, а также для перевозки людей и грузов. С помощью вездехода с модулем-мастерской проводят аварийно-восстановительные, слесарные и электрогазосварочные работы.
Эксплуатация всех машин происходит в условиях бездорожья, с преодолением водных преград. Регионы с наибольшим парком наших вездеходов: Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский округа, Красноярский край, Республика Коми, Дальневосточный федеральный округ.
Нет ли сложностей из-за того, что ваш завод находится в Кургане, а не в центральной России?
Можно сказать даже наоборот – это наше преимущество. Если рассматривать вопрос приобретения комплектующих, то самая дальняя и основная покупка – это двигатель
ЯМЗ-236 производства Ярославского моторного завода, остальное – мелочи. Благодаря наличию собственного автотранспортного цеха, машины из которого постоянно курсируют по всей территории России, привезти все детали не составляет большого труда.
А вот в вопросе реализации готовых снегоболотоходов, я скажу так: их начинают эксплуатировать у нас «за забором». Ведь от нас до Тюменской области всего 100 км, а именно там начинается работа нефтяников, газовиков и геофизиков. Теоретически, с завода можно уехать своим ходом. Хочу также отметить, что наша техника готова к любому виду транспортировки – это уже проверенный временем факт. Мы доставляем машины и на корабле по Северному морскому пути, и авиаперевозкой на ИЛ-76.
Как тестируется работа всех приводов и систем управления перед отправкой вездехода заказчику?
Контроль начинается еще на стадии изготовления особо ответственных комплектующих, которые испытываются непосредственно после сборки, еще до установки их на изделие. Примерами таких комплектующих являются трансмиссия, бортовые и раздаточные редукторы. После основной сборки снегоболотоход подвергают стационарным испытаниям, в ходе которых проверяют работоспособность основных узлов и агрегатов. Для оценки возможности преодоления водных преград в специальной ванне проводят тесты на герметичность, а защищенность от атмосферных осадков проверяют дождеванием в камере. Только после всех этих манипуляций наступает основной этап контроля – пробеговые испытания. Их проводят в условиях, максимально приближенных к условиям эксплуатации изделия потребителем. После устранения выявленных недостатков вездеход приводят в товарный вид, комплектуют ЗИП, пломбируют и отгружают потребителю.
Часто ли приходится вносить изменения в конструкцию «под заказчика» уже в процессе производства? Как это отражается на работе?
Большую часть вездеходов ТМ-140 поставляют заказчикам в индивидуальной спецификации. Наши машины, как автомобили премиум-класса, собирают под конкретного заказчика. Помимо базовых модификаций, конструкторы разработали документацию на порядка 15 опций и дополнительного оборудования для вездеходов. В частности, это лебедка, автоматизированная система смазки подвески, дополнительные баки, системы кондиционирования и система «ГЛОНАСС». Этот список обозначают при работе с покупателями, которые с учетом своих потребностей формируют облик «идеальной» для них машины.
Если пожелания заказчика выходят за рамки предложенных опций, возможна установка дополнительного оборудования на сторонних предприятиях по согласованию. Стоит отдельно подчеркнуть, список опций «под заказчика» согласовывают до начала производства. При необходимости проведения испытаний АО «Курганмашзавод», как ответственный производитель, проводит испытания оборудования и вводит его в конструкторскую документацию.
С какими самыми нестандартными запросами от заказчиков вы сталкивались?
Были разные нестандартные запросы. Как пример, предлагали на нашу ТМ-140 установить кран грузоподъемностью 32 тонны. Пришлось вежливо отказать, потому как грузоподъемность нашего вездехода составляет 4 тонны, а крановая установка весит примерно 14-17 тонн.
Как вы думаете, для каких самых экстремальных условий эксплуатации предназначены машины, которые вы собираете?
Чтобы было нагляднее и понятнее, посмотрим на карту России и обратим внимание на города и поселки на самом севере, где суша граничит с морями Северного Ледовитого океана. Все верно – наши машины трудятся именно там: от Мурманска до Певека. Традиционное участие техники и сотрудников АО «Курганмашзавод» в экспедиционных мероприятиях в рамках учений МЧС России «Безопасная Арктика» дает возможность самим прочувствовать суровость климата Арктической зоны. В 2025 году в экспедиции температура понижалась до -50 градусов, и ТМ справилась со всеми трудностями и благополучно завершила маршрут, притащив за собой вышедший из строя колесный вездеход на шинах низкого давления.
Каким вы видите снегоболотоход будущего, который будет собран на «Курганмашзаводе», через 10 лет?
Мы постоянно находимся в контакте с нашими потребителями, что дает нам поток информации о необходимых доработках и модернизации. Опытные работы ведутся постоянно. Наблюдая тенденции развития автомобильного транспорта, приходим к выводу, что наш вездеход, скорее всего, будет гибридным, более технологичным и, возможно, двухзвенным. Но на самом деле неважно, какой облик будет иметь ТМ-140, главное, что он будет сделан на АО «Курганмашзаводе» с душой и для человека.
