Грязь, снег, болото, песок — для них это не преграда, а привычная среда. Вездеходы — это целая вселенная мощнейших машин, и все они созданы для разных целей. Наш список основных признаков вездеходов перед вами!
Движители
Самое явное, чем вездеход может отличаться от своих собратьев, это движитель. Его конструкция – один из основных факторов, влияющих на способность техники передвигаться по местности. Движители можно разделить на три вида:
Колеса — самая популярная конструкция для бездорожья, используются колеса с шинами сверхнизкого давления;
Гусеницы — тяговое усилие происходит при помощи перематывания лент гусеницы, предохраняя от глубокого погружения в грунт;
Шнек — движение происходит при помощи двух параллельных винтов по бокам техники. (Данный движитель использовали в советское время).
Тип рамы
Вездеходную технику с колесным движителем можно разделить по типу рамы:
Лонжеронная — внешне напоминающая лестницу. Состоит из двух продольных лонжеронов, нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов;
Пространственная — сварной каркас из стальных труб, которые образуют отсеки для установки основных элементов транспорта. Дополнительно подобная рама обычно выполняет роль кузова, поэтому к ней крепится непосредственно обшивка.
Так же рамы бывают комбинированные.
Способ поворота
После определения конструкции рамы вездехода можно разделить их по способу поворота:
Бортоповортоная — Вездеход такой конструкции не имеет управляемой оси, а поворот осуществляется торможением колес правого или левого борта;
Полноповоротная — это конструкция, при которой все колеса транспортного средства могут поворачиваться для изменения направления движения.
Традиционная автомобильная (или квадроциклетная) — пространственная каркасная трубчатая конструкция, которая служит силовым элементом и обеспечивает крепление на ней основных узлов и агрегатов;
Сочлененная — по сути, это и способ поворота, и рама. Конструкция, в которой рама делится на две части: переднюю и заднюю, соединенную массивным шарниром. При повороте руля гидравлика воздействует на шарнир при помощи длинной тяги, поворачивая заднюю часть рамы в нужную сторону, что обеспечивает необходимую управляемость. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку при прохождении неровностей и обеспечивает меньший радиус разворота и высокую проходимость;
Тоннажность
По тоннажу, вне зависимости от своего движителя, вездеходы бывают:
Лёгкого класса — компактные машины, рассчитанные на одного-двух человек, с открытой компоновкой и минимальной массой.
Среднего класса — отличаются большей грузоподъёмностью, внутренним объёмом и автономностью. Рассчитаны на 4–8 человек или до 1000 кг груза.
Тяжелого класса — полноценные профессиональные платформы, предназначенные для работы в самых суровых условиях. Их грузоподъёмность обычно превышает 3 тонны.
Движители
Самое явное, чем вездеход может отличаться от своих собратьев, это движитель. Его конструкция – один из основных факторов, влияющих на способность техники передвигаться по местности. Движители можно разделить на три вида:
Колеса — самая популярная конструкция для бездорожья, используются колеса с шинами сверхнизкого давления;
Гусеницы — тяговое усилие происходит при помощи перематывания лент гусеницы, предохраняя от глубокого погружения в грунт;
Шнек — движение происходит при помощи двух параллельных винтов по бокам техники. (Данный движитель использовали в советское время).
Тип рамы
Вездеходную технику с колесным движителем можно разделить по типу рамы:
Лонжеронная — внешне напоминающая лестницу. Состоит из двух продольных лонжеронов, нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов;
Пространственная — сварной каркас из стальных труб, которые образуют отсеки для установки основных элементов транспорта. Дополнительно подобная рама обычно выполняет роль кузова, поэтому к ней крепится непосредственно обшивка.
Так же рамы бывают комбинированные.
Способ поворота
После определения конструкции рамы вездехода можно разделить их по способу поворота:
Бортоповортоная — Вездеход такой конструкции не имеет управляемой оси, а поворот осуществляется торможением колес правого или левого борта;
Полноповоротная — это конструкция, при которой все колеса транспортного средства могут поворачиваться для изменения направления движения.
Традиционная автомобильная (или квадроциклетная) — пространственная каркасная трубчатая конструкция, которая служит силовым элементом и обеспечивает крепление на ней основных узлов и агрегатов;
Сочлененная — по сути, это и способ поворота, и рама. Конструкция, в которой рама делится на две части: переднюю и заднюю, соединенную массивным шарниром. При повороте руля гидравлика воздействует на шарнир при помощи длинной тяги, поворачивая заднюю часть рамы в нужную сторону, что обеспечивает необходимую управляемость. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку при прохождении неровностей и обеспечивает меньший радиус разворота и высокую проходимость;
Тоннажность
По тоннажу, вне зависимости от своего движителя, вездеходы бывают:
Лёгкого класса — компактные машины, рассчитанные на одного-двух человек, с открытой компоновкой и минимальной массой.
Среднего класса — отличаются большей грузоподъёмностью, внутренним объёмом и автономностью. Рассчитаны на 4–8 человек или до 1000 кг груза.
Тяжелого класса — полноценные профессиональные платформы, предназначенные для работы в самых суровых условиях. Их грузоподъёмность обычно превышает 3 тонны.
