Вездеход своими руками: будущий участник «Кубка Конструкторов 2026»

Новый год еще не начался, но у нас уже есть претендент на участие в конкурсе «Кубок Конструкторов» на выставке «Вездеходер 2026». Мы взяли интервью у Анатолия Доценко из города Архангельска. Мужчина своими руками создал вездеход, который пока остается без названия. О нем мы сейчас и расскажем.

С чего началась история этого вездехода? Как вы его придумали?

До этого у меня было построено два вездехода. Опыт их эксплуатации и подтолкнул меня построить новый вездеход, но более совершенный и вместительный, чем предыдущие. Так, в прошлых моделях в трансмиссии были цепи, которые быстро вытягивались, иногда рвались. Появилась идея поставить автомобильные мосты, также частые ночевки в лесу под открытым небом породили идею создания вместительной кабины с печным отоплением.

Как родилась основная концепция машины?

Около 12 лет ушло на конструирование и строительство вездехода, исключая два летних месяца в году. Плюс два года на поиски и приобретение комплектующих.

Чем ваш вездеход отличается от других снегоболотоходов?

Наличием четырех шлицевых блокировок (продольная и три мостовых), полноприводностью (все колеса ведущие), продольным редуктором среднего моста, раздельными тормозами, наличием выключателя переднего моста, наружными выключателями зажигания двигателя, дополнительных двух подвесных легкосъемных багажников под потолком, наличием трех спальных мест, печным отоплением, подвижным и съемным сидением, регулируемой рулевой колонкой и многим другим.

Расскажите про раму. Она самодельная или переработанная? В чем ее особенности?

Рама из алюминиевого каленого уголка 100*40 мм с толщиной стенки 5-7 мм, вертикальная стенка с двумя ребрами жесткости (уголок – вырезка из вертолетного винта). Соединения рамы и другие клеезаклепочные, реже клееболтовые, заклепки авиационные, каленые диаметром 3-6 мм. Основная ширина рамы 100 см, в области переднего колеса – 60 см с длиной 160 см.

Подвеска мостов рессорная с гидравлическими амортизаторами. Другие виды подвесок более сложные и трудозатратные.

Какие колеса и шины вы выбрали и как они себя ведут в разных условиях?

Колеса трубчатые разборные. Вес одного колеса 13 кг. В качестве шин использованы автомобильные камеры. Размер камеры 1300*530-533 мм. Расчеты показали удельное давление на грунт 1000 г/см², что обеспечивает проходимость по всем поверхностям. Вес колеса в сборе 45 кг. Все колеса с двойными камерами.

Наружная камера служит как покрышка. При движении по рыхлым водянистым болотам колеса без протектора и с протектором идут с пробуксовкой, камера без протектора приминает мох, уплотняя колею и позволяет проходить по одной колее десятки раз, а с протектором два-три раза, так как протектор выдергивает мох, сильно заглубляя колею и она становится непригодной для движения – вездеход садится на мосты.

Расскажите про систему охлаждения двигателя. Как она справляется с нагрузками на малой скорости?

Система охлаждения автомобильного типа жидкостная, двигатель от автомобиля «Ока», модель 1113, 33 л.с, радиатор от автомобиля «Жигули», два вентилятора, основной в моторном отсеке перед радиатором, другой снаружи в воздухозаборнике: включается при высокой летней температуре и в тяжелых дорожных условиях.

Как организовано рабочее место водителя? На что сделаны основные акценты в эргономике?

Сиденье водителя для удобства подвижное, легкосъемное, с правой стороны сиденья расположены шесть рычагов управления: рычаг переключения передач, четыре рычага для включения блокировок, рычаг включения переднего моста. Рулевое колесо подвижное, спереди на панели расположены выключатели и сигнальные лампы, спутниковый спидометр, а также указатель температуры охлаждающей жидкости.

Какой этап создания вездехода был самым сложным и почему?

Конструирование и изготовление переднего моста. Надо было соблюсти нужные углы наклона поворотных рычагов в рулевой трапеции, схождение колес, продольных и поперечных наклонов шкворневой оси, так как это обеспечивало легкое вхождение колес в повороте на неровной дороге, удержание их в повороте и выход из него, а также дает возможность легко удерживать движение по прямой.

Поэтому передний мост удлинен на 1 см. Много хлопот доставляли сварочные напряжения, которые изменяли посадочные размеры подшипников и других сопутствующих устройств. Сложности были и при совмещении шкворневой оси с осью крестовины поворотного кардана.

Кто вам помогал или это проект, сделанный полностью вашими руками?

Друзья и знакомые при общении часто ориентировали, где можно достать тот или иной материал, заготовку, узел, инструмент и так далее.Конструкция вездехода в целом, его детали, узлы и многое другое собственной разработки и изготовления. На одной из фабрик с помощью хорошего знакомого директор разрешил мне работать в полноценном токарно-механическом цехе и пользоваться всеми станками и оборудованием в любое время суток, если они были свободны, но только со своим инструментом на токарных станках.

Какое самое экстремальное испытание или поездка была у этого вездехода?

За 11 лет эксплуатации экстремальных ситуаций было немало: пробег 31 000 км, из них половина в условиях зимнего и летнего бездорожья. Однажды в темноте с двумя пассажирами 9 км ехал домой на четырех колесах, из них 3 км по топкому болоту, 5 км по грунтовке, 1 км по лесу. Два раза цеплялся за пеньки мостами из-за снижения дорожного просвета. Нередки были провалы под лед, вездеход вытаскивали при вращающихся колесах с помощью ручной лебедки.

Но самым запоминающимся был весенний проезд в темноте на скорости 45 км/ч через ледяную канаву шириной 80-90 см и глубиной около 60 см. Тряхнуло так, что вырвало из рук рулевое колесо и мы с пассажиром головами чуть не пробили потолок кабины. Остановившись осмотрели колеса, рулевые тяги, раму и, к счастью, все оказалось целым. Спас от поломок коэффициент динамичности (один к десяти) при проектировании и изготовлении деталей ходовой части.

Что вы изменили в конструкции уже после первых испытаний?

Изменять ничего не пришлось, а вот улучшений было немало. Заменил фары на автомобильные с ближним и дальним светом, увеличил остекление кабины, установил дровяную печь из нержавеющей жаростойкой стали, сзади поставил подвижную ступеньку, в воздухозаборник установил дополнительный вентилятор охлаждения, а также обогреватель стекла в кабине.

Насколько он комфортен для длительных путешествий?

Площадь кабины 7,4 кв.м, пассажировместимость три человека, крылья шириной 55 см, в области переднего колеса 61 см. Это позволяет организовать три спальных места для ночевки, при этом грузоподъемность дает возможность брать с собой в дорогу около 70-80 кг груза.

Почему вы решили принять участие в «Кубке конструкторов»?

Хотелось поделиться особенностями своего вездехода, которые могут пригодиться другим участникам при конструировании новых машин, а также хочется самому увидеть новшества в других вездеходах, осмыслить их и взять на вооружение.

Планируете ли вы строить еще один вездеход?

Планов строительства нового вездехода пока нет, но мысли проскакивают, так как в настоящее время появилось много новых и доступных материалов с улучшенными свойствами, готовых узлов и других вещей. Конструкцию вездехода я бы не менял, а вот улучшить отдельные конструкционные особенности хотелось бы. Например, облегчить всю конструкцию, увеличить тяговое усилие путем увеличения мощности двигателя на 4-5 л.с, установить центральную самоподкачку колес и другое.

Какой совет вы дали бы человеку, который только задумывается о постройке своего первого вездехода?

Если есть время, желание, какие-то познания в транспортной технике, возможности изготовления деталей и финансы, то пробуйте сначала ознакомиться с конструкциями существующих вездеходов. Затем определитесь, куда вы будете ездить, сколько пассажиров возить, а также с примерным весом вездехода. В зависимости от этого начинайте с размера колес в сборе. Дальше определитесь с двигателем и коробкой передач. От двигателя будет зависеть максимальная скорость и тяговое усилие.