Сектор вездеходов постепенно переходит на электротягу. Если раньше электровездеходы воспринимались как экзотика, то теперь это осознанный выбор, продиктованный не столько модой, сколько суровой необходимостью и новыми технологическими возможностями. Почему? Расскажем в нашем материале.
Экология как главный двигатель
Российское законодательство строго регламентирует передвижение транспорта на особо охраняемых природных территориях: заповедниках, национальных парках и заказниках. Статья 8.39 КоАП РФ предусматривает штрафы за нарушения правил охраны и использования природных ресурсов на таких территориях. И это не случайно: традиционные вездеходы с двигателями внутреннего сгорания наносят серьезный ущерб хрупкой экосистеме тундры и тайги — от разрушения почвенного покрова до загрязнения выхлопными газами и смазочными материалами.
Электрические снегоболотоходы сводят эти риски практически к нулю. Бесшумные, без выхлопа и с минимальным воздействием на поверхность (особенно с колесами сверхнизкого давления менее 0,050), они позволяют пересекать труднодоступные участки почти не оставляя следа. Именно поэтому такие машины все чаще рассматриваются как предпочтительный транспорт для работы в заповедных зонах.
Новые возможности
Помимо экологической составляющей, у электровездеходов появляются и другие важные преимущества. Для МЧС и экстренных служб это возможность бесшумно и оперативно добраться до места происшествия, не привлекая внимания и не нарушая покоя дикой природы. Охотники, геологи, лесники и военные также проявляют интерес к этой технике — для разведки, доставки грузов и эвакуации. Некоторые производители уже закладывают в свои модели возможность установки систем беспилотного управления.
Вопрос автономности
Главный скептический аргумент «Где заряжать в тундре?» теряет актуальность, если вспомнить, что и АЗС там тоже нет. Современные электровездеходы могут оснащаться раскладными солнечными панелями, а при движении вдоль рек — погружными мини-ГЭС. Площадь панелей на вездеходе позволяет рассчитывать на запас хода, сопоставимый с легковыми электромобилями (15–20 км и более), что в условиях бездорожья может быть критически важно.
Кроме того, производители предлагают гибридные схемы. Например, шестиколесный вездеход «Бро» от компании «Жукофф Гараж» использует три электромотора от Nissan Leaf суммарной мощностью 218 л.с. и дизельный генератор Kubota V-2403 для подзарядки батареи. Это позволяет сочетать экологичность электрического привода с возможностью увеличения запаса хода в сложных условиях. А в Ханты-Мансийском автономном округе при поддержке нацпроекта разработали снегоболотоход «Тром 26» из российских комплектующих, который уже позиционируется как аналог вездеходных грузовиков с принципиально более высокой проходимостью.
Так что переход на электротягу в сегменте вездеходов — это не хайп, а закономерный этап развития, обусловленный как экологическими требованиями, так и появлением реальных технологических решений, позволяющих эффективно работать даже вдали от цивилизации.