Первый водородный вездеход «РУСАК К-10»: как и для чего его создали

Снегоболотоход «РУСАК К-10» произвел фурор на нашей выставке. Мы пообщались с Антоном Тихомировым и узнали подробности о том, как много времени ушло на его создание и другие подробности.

«РУСАК К-10» – это водородная установка в качестве источника энергии для движения и вездеходная основа, шасси 10х10 и кузов нашего производства.

Изначально мы взяли стандартную машину 8х8, начали проектирование. Расчёты показали, что с такой колёсной формулой вездеход потеряет свою проходимость. Слишком большое удельное давление на грунт. Для сохранения вездеходных качеств добавили пятую ось. Масса машины распределилась уже на 10 колёс. В такой конфигурации давление на грунт вернулось к требуемым значениям. Стало удобнее и по компоновочным соображениям, появилось дополнительное пространство. Внутри машины нужно было разместить 5 двухметровых баллонов для водорода, внушительные тяговые батареи, электромоторы, электрохимический генератор – он и превращает водород в электрический ток, который приводит в движение вездеход. Кабина для экипажа на 8 человек, грузовой отсек тоже стали возможными благодаря колёсной формуле 10х10.

Сама же машина – это полноценная исследовательская лаборатория, для освоения и обкатки работы водородной технологии в условиях низких и сверхнизких температур заполярья.

Водород – одна из альтернатив ископаемому топливу. Вездеход на водороде, можно сказать, технологическая неизбежность. Однажды такая машина должна была появиться, чтобы водород в качестве источника энергии был применён и для крупного вездехода для севера.

Это исследовательская машина, никто не знает, как поведет себя эта водородная установка при температуре -60. То есть это эксперимент: ходовой, настоящий, работающий автомобиль. И он должен попасть на работу в международную полярную станцию «Снежинка». Как только ее доделают, машину отвезут туда. Там уже есть маршрут, предназначенный для неё.

Сама по себе технология получения электрического тока из водорода известна достаточно давно, в нашей стране ещё в 1971 году такая установка была создана на Урале для применения в космосе, чтобы получать электрический ток из водорода на орбите.

В нашем вездеходе новизна и новый практический опыт в том, что технология применена на наземной вездеходной технике и для низких температур. Как я уже говорил, это полноценный вездеход, это не прототип. Он будет перевозить грузы и людей в районе полярного круга. Одновременно с этим каждый пройденный им километр – это накопление опыта в эксплуатации подобной энергетической установки в непростых условиях.

Машину удалось создать за несколько лет с нуля, благодаря нашим серийным компонентам. Если взять водородную установку за скобки, то перед нами на 80% наша стандартная машина «РУСАК К-8». Вся подвеска, привода, раздаточные коробки, мосты делаются нашими производственными силами. Эту машину, уж простят меня конструктора за просторечие, создавали как будто из набора готовых деталей.

Одной заправки водородом хватит до 500 км пробега, это зависит от нагрузки. Пробег будет меньше, если под колёсами зыбкая поверхность, когда надо ехать на низком давлении в шинах.

Если буксовать много, то, естественно, расход больше. Тут немного все иначе, чем в обычной машине.

Если обычный «РУСАК» делается примерно один месяц, то тут мы делали все, что могли, пока не уперлись в какую-то проблему и не начали думать о том, как же ее решить. Если мне не изменяет память, то только на шасси с колёсами и раму ушло 8 месяцев. От идеи и до готовой машины прошло 3 года.

Второй такой вряд ли появится, потому что нет нужды иметь две одинаковые машины, чтобы на них исследовать одно и то же. Если этот вездеход даст ответы на все вопросы, зачем нужен еще один такой вездеход?