«Вездеходер 2025» порадовал наших гостей немалым количеством новинок, среди них оказался и «П-41» — вездеход, созданный совместно с Константином Заруцким (AcademeG). Прошел год, и мы решили узнать, что стало с разработкой за это время, как проходили ее ходовые испытания и как компания решила запустить серийное производство. Об этом и многом другом читайте в нашем интервью с главным конструктором Jagger Garage Иваном Турлаковым.
В прошлом году на «Вездеходере» вы представили предсерийный образец «П-41». Чем отличается нынешняя версия машины от той, что была год назад?
Поскольку это был предсерийный образец, во-первых, у нас не был доделан салон, во-вторых, у нас были применены некоторые решения нетехнологичные. Этот год мы занимались проработкой и подготовкой именно к производству. То есть раньше многие идеи у нас были переусложнены и в разовых акциях их было проще реализовывать. Когда мы решили переходить на серийное производство, нам потребовалось разрабатывать кондукторы, чтобы повторяемость была в лучшем виде.
Каждый вездеход проходит проверку на реальных маршрутах. Что изменилось в «П-41» по итогам тест-драйвов?
На основании выездов мы, естественно, делаем какие-то микроправки. Поскольку уже опыт у нас большой и с «П-3», и «П-41», накат имеется, и по выводам и итогам этих тест-драйвов мы вносим небольшие правки. Так же продолжаем активно работать с гусеницами. Меняем состав резины. По железу и технике у нас всё хорошо. Любая машина, которая будет продаваться, будет совершать мини-тест-драйв, дабы проверить, настроить рулевое и все системы.
Каков реальный запас хода «П-41»? В источниках упоминаются разные цифры. Сколько километров машина может пройти на одной заправке в реальных условиях?
В условиях движения по бездорожью запас хода сильно разнится из-за условий, в которых едет машина, то есть от сопротивления качению. Если мы движемся, допустим, по грунтовке, расход может быть 25 л на 100 км. Запас топлива у нас сейчас получается порядка 300 л в баках. Соответственно, если мы едем с расходом 25 л, то мы можем спокойно проехать до 1000 км. Если мы едем по бездорожью какому-то жёсткому, может быть и 50 литров на 100 км, соответственно, там запас хода будет меньше — 500 км. Всё зависит от условий, в которых машина движется, поэтому цифры, как правило, у всех абсолютно приблизительные.
Правда ли, что «П-41» может разгоняться до 90 км/ч? Для чего такая высокая скорость и какую крейсерскую скорость вы считаете оптимальной для этого вездехода?
На самом деле, 90 км/ч было заложено, наверно, с неким запасом, потому что у нас были варианты ещё бензиновых двигателей более мощных. Но в целом мы понимаем, что такая скорость не особо-то и нужна. Сейчас мы декларируем максимальную скорость 70 км/ч, что для бездорожья и для грунтовок, и в целом для гусеничной машины более чем достаточно. На самом деле, больше она и не нужна. Тратить топливо или раз в жизни разогнаться до этой скорости, наверное, особо смысла нет. Поэтому на сегодняшний день она условно 70 км/ч, чтобы было безопасно управлять вездеходом и не тратить большие ресурсы для этого.
Вы анонсировали запуск серийного производства «П-41». На каком сейчас этапе подготовки? Какие шаги уже сделаны для того, чтобы машина пошла в серию?
В ноябре мы как раз планируем переезжать уже в собственное помещение. В отличие от того, которое сейчас, оно уже сильно больше. Там мы организовываем посты: сварочные, по сборке электрики, интерьерной отделки, сборочные. В октябре начинаем там делать ремонт под себя, оборудование покупать и так далее.
Для каких задач и для каких клиентов в первую очередь создаётся «П-41»? Кто ваш основной заказчик?
«П-41» представляем в первую очередь как машину для коммерческого использования. Зачем частнику большой кузов? Да, у нас есть и такие запросы от тех же охотников, поскольку у нас варианты будут и с двойной кабиной, и автобусы, которые сейчас как раз-таки в активной проработке. Но основная цель наших автомобилей — чтобы они приносили какую-то пользу людям: доставка грузов в труднодоступные места либо спецоборудования. Наши машины могут спокойно оснащаться небольшими кранами-манипуляторами, буровыми и силовыми установками, вышками. Автобусная компоновка также позволяет перевозить пассажиров. Плюс это ещё и амфибийная техника. Имея машину с положительной плавучестью, она может на себе вести что-то полезное с большой нагрузкой.
Какая из технических характеристик «П-41» вызывает наибольший интерес у потенциальных клиентов?
В первую очередь интерес из-за того, что эта машина не тяжёлая при такой энерговооружённости и способности перевозить большие грузы. Соответственно, «П-41» можно перевозить на обычных эвакуаторах, если есть такая необходимость. Также машина имеет уникальное резинокордное полотно, на котором мы можем спокойно перемещаться по дорогам общего пользования, не портя их. Плюс вездеход достаточно комфортный, с хорошей шумоизоляцией, есть стеклоподъёмники, то есть уровень комфорта под стать хорошему автомобилю. Это как современный грузовик с комфортной эргономикой кабины.
В соцсетях вы делились кадрами, где вездеход участвовал в съёмках фильма. Не приоткроете завесу тайны — что это за проект и как проходили съёмки?
На самом деле мы арендовали студию для того, чтобы сделать красивые кадры и пролёты, чтобы создать некое портфолио для сайта, который у нас сейчас тоже в работе.
Есть ли у Jagger Garage новые разработки или проекты, которые вы планируете представить в 2027 году?
Хочется осуществить мечту — сделать без разрыва потока мощности рулевое управление. Это прибавит комфорт и точно изменит удобство управления в лучшую сторону.
Мы постоянно что-то придумываем. Есть уже наработки по другим гусеничным интересным машинам, немного из другой категории. Мы, как всегда, не стоим на месте, всегда хочется развиваться.
