Вездеходы были гордостью советского автопрома, и некоторые разработки того периода до сих пор поражают своей технической составляющей.
ЗИЛ-135П
14-метровая модель внешне напоминает кита. Бронетранспортер может перевозить 5 тонн груза и 22 человека. Главное назначение — наземные и водные спасательные операции. Это единственный в мире вездеход, чью несущую конструкцию сделали не из металла, а из полиэфирного стеклопластика, и инженеры добились отличного эффекта. Корпус сделали по принципу сэндвичных панелей: снаружи — армированная стеклоткань с полиэфирной смолой, внутри — только появившийся тогда полиуритан. Двигатель и узлы закрепили на металлических плитах, прикрученных к корпусу. Для воды поставили два двигателя по 360 л. с., а переднюю и заднюю оси синхронизировали. Управление и электроника были передовыми для своего времени.
14-метровая модель внешне напоминает кита. Бронетранспортер может перевозить 5 тонн груза и 22 человека. Главное назначение — наземные и водные спасательные операции. Это единственный в мире вездеход, чью несущую конструкцию сделали не из металла, а из полиэфирного стеклопластика, и инженеры добились отличного эффекта. Корпус сделали по принципу сэндвичных панелей: снаружи — армированная стеклоткань с полиэфирной смолой, внутри — только появившийся тогда полиуритан. Двигатель и узлы закрепили на металлических плитах, прикрученных к корпусу. Для воды поставили два двигателя по 360 л. с., а переднюю и заднюю оси синхронизировали. Управление и электроника были передовыми для своего времени.
НАМИ-0127
Для Севера и Сибири нужна была техника для перевозки спецгрузов. Уникальным проектом стал грузовик-трубовоз НАМИ-0127, испытанный в 1968 году в Средней Азии на строительстве газопровода. Модель превзошла ожидания: автопоезд легко брал барханы крутизной 16°, а радиус разворота из-за уникальной конструкции составлял всего 10,24 м. По проходимости вездеход признали одним из лучших, при этом он перевозил значительный вес. К сожалению, по неизвестным причинам в серию он не пошел, хотя был полностью готов к работе в самых сложных регионах.
Для Севера и Сибири нужна была техника для перевозки спецгрузов. Уникальным проектом стал грузовик-трубовоз НАМИ-0127, испытанный в 1968 году в Средней Азии на строительстве газопровода. Модель превзошла ожидания: автопоезд легко брал барханы крутизной 16°, а радиус разворота из-за уникальной конструкции составлял всего 10,24 м. По проходимости вездеход признали одним из лучших, при этом он перевозил значительный вес. К сожалению, по неизвестным причинам в серию он не пошел, хотя был полностью готов к работе в самых сложных регионах.
«Харьковчанка»
Модель разработали по спецзаказу правительства для помощи исследователям Заполярья. К тому моменту советский автопром отставал от американского, но даже удачные разработки США не оправдали доверия в Антарктиде. В Харькове сделали прототип «Изделие», а в 1957 году на его базе создали «Харьковчанку» для Антарктиды. 35-тонная машина стала домом на гусеницах для шестерых человек: кухня, санузел, спальня, тамбур. Благодаря подогреву окон теплым воздухом стекла не мерзли даже при –70°С. Шасси с семью катками не давало проваливаться в снег, а для дальних переходов использовали прицеп с топливом. Модель модернизировали по герметизации и теплоизоляции. После развала СССР разработки прекратили, а машину сняли с производства.
Модель разработали по спецзаказу правительства для помощи исследователям Заполярья. К тому моменту советский автопром отставал от американского, но даже удачные разработки США не оправдали доверия в Антарктиде. В Харькове сделали прототип «Изделие», а в 1957 году на его базе создали «Харьковчанку» для Антарктиды. 35-тонная машина стала домом на гусеницах для шестерых человек: кухня, санузел, спальня, тамбур. Благодаря подогреву окон теплым воздухом стекла не мерзли даже при –70°С. Шасси с семью катками не давало проваливаться в снег, а для дальних переходов использовали прицеп с топливом. Модель модернизировали по герметизации и теплоизоляции. После развала СССР разработки прекратили, а машину сняли с производства.
ГАЗ-71
Этот вездеход создавали на базе снегоболотохода ГТ-С практически с нуля, используя иностранные наработки и опыт танкостроения. В 1968 году после модернизации и испытаний машину назвали ГАЗ-71 и разрешили серийный выпуск. С 1981 года пошли большие серии, часть машин получили геологи для освоения новых регионов. Они по достоинству оценили машину, которая преодолевала любое бездорожье. Последнюю партию ГАЗ-71 выпустили в 1985 году из-за появления новых, более совершенных моделей.
Этот вездеход создавали на базе снегоболотохода ГТ-С практически с нуля, используя иностранные наработки и опыт танкостроения. В 1968 году после модернизации и испытаний машину назвали ГАЗ-71 и разрешили серийный выпуск. С 1981 года пошли большие серии, часть машин получили геологи для освоения новых регионов. Они по достоинству оценили машину, которая преодолевала любое бездорожье. Последнюю партию ГАЗ-71 выпустили в 1985 году из-за появления новых, более совершенных моделей.
ЗИЛ-Э167
На создание вездехода-гиганта правительство дало два года. Инженеры ЗИЛа уже имели наброски машины, способной возить по бездорожью не менее 5 тонн. Шасси от военного ЗИЛ-135 переделали с 8×8 на 6×6. Чтобы снизить массу кузова до 12 тонн, использовали стекловолокно, из него же сделали и колеса — необычно для того времени. При дорожном просвете 850 мм машине не страшны ни ямы, ни канавы, ни склоны. Нижнюю часть корпуса усилили бронированными металлическими плитами: обычный пластик не выдержал бы жесткой эксплуатации. Единственный минус — высокие затраты на изготовление.
На создание вездехода-гиганта правительство дало два года. Инженеры ЗИЛа уже имели наброски машины, способной возить по бездорожью не менее 5 тонн. Шасси от военного ЗИЛ-135 переделали с 8×8 на 6×6. Чтобы снизить массу кузова до 12 тонн, использовали стекловолокно, из него же сделали и колеса — необычно для того времени. При дорожном просвете 850 мм машине не страшны ни ямы, ни канавы, ни склоны. Нижнюю часть корпуса усилили бронированными металлическими плитами: обычный пластик не выдержал бы жесткой эксплуатации. Единственный минус — высокие затраты на изготовление.
