Хотя «Вездеходер 2025» состоялся почти полгода назад, у нас еще остался эксклюзивный контент с выставки. В один из дней мероприятия на сцене выступил известный изобретатель Алексей Гарагашьян. Он решил ответить на часто задаваемые вопросы, связанные с вездеходной техникой. Специально для наших читателей мы сделали конспект его выступления.
Как выбрать себе вездеход?
Сейчас достаточно много разных машин, и часть из них вы видите на выставке. Здесь нужно учитывать два ключевых фактора: зачем вам нужен вездеход и сколько у вас есть денег для приобретения этого вездехода.
С одной стороны, первый вопрос может быть немного издевательским. Но, на самом деле, он самый необходимый, потому что назначений для вездехода может быть очень много. Это и дрова возить, и путешествовать, и спортом заниматься, и девочек по пляжу катать. Всё это нужные вещи, и для каждого этого направления нужна своя машина. Поэтому, в зависимости от этого факта, вы и выбираете тот или другой вездеход.
Дальше идет вопрос цены. Очень часто бывает так, что потребности входят в противоречие с возможностями, поэтому что-то нужно сделать: то ли денег подкопить, то ли свой интерес поубавить. Вот примерно так.
С чего начинать строительство вездехода?
Этот вопрос очень связан с предыдущим. Надо понять, для чего нужен этот вездеход и какой у вас есть бюджет. Многие думают, что сейчас мы вот сварим раму, потом начнём придумывать, как туда мотор вставить. Это неправильно. Проектирование вездехода начинается с человека, не с груза, который ему надо возить, потому что человек не масштабируется. Как бы мы ни старались, нужно поместить экипаж, пилота-штурмана или одного человека в эту будущую машину. Поэтому проектирование нужно начинать именно с того, где размещается экипаж.
Также очень важно, что сейчас существует достаточно ограниченное количество вариантов по трансмиссии, достаточно широкие варианты по двигателю. Это всё тоже входит в какую-то взаимосвязь с возможностями, с ценой, поэтому, нужно определиться по возможностям и вложиться в то или иное направление. Ведь очень часто бывает так, что человек ввязывается в строительство достаточно сложной машины, и потом оказывается, что не хватает технологических возможностей, времени, денег и ещё чего-то. В результате строительство затягивается на годы, а это очень сильно деморализует.
Как оценивать проходимость и как добиться её максимального уровня?
У проходимости любой машины есть субъективные и объективные факторы-показатели. Например, хорошо едет, быстро, медленно — это всё субъективное, а объективное — плавает или нет, выходит с воды на лёд или нет. Поэтому нужно понять, опять же, для чего нужен вездеход и насколько необходима высокая проходимость. Потому что для того, чтобы участвовать в каких-то экспедициях, походах, в спорте, нужен вездеход с максимальной проходимостью.
Иногда нужно и по тонкому льду проехать и гарантированно выбраться с воды на лёд, попадаются крутые склоны и нужно на них хорошо себя чувствовать. И, кстати, проходимость у многих ассоциируется с таким неким болотом или с паханым полем, по размеру колёс люди решают, что вот этот вездеход с большой проходимостью, этот с маленькой. На самом деле всё не так просто. Очень часто проходимость сталкивается, допустим, с косогором. И машина встаёт на косогор и становится опасной к перевороту и не может пройти абсолютно твёрдый участок. То есть этот участок можно проехать на любой абсолютно легковой машине с передним приводом, а на шоссейных колёсах огромный вездеход на злых шинах абсолютно беспомощен на этом участке пути, потому что очень велика вероятность переворота.
Поэтому, если вы проектируете вездеход или если вы приобретаете его для себя, то надо учитывать, насколько вам нужны те или иные условия эксплуатации. Если вы собираетесь машину использовать в горах, вам не нужно, чтобы вездеход выходил на лёд. Там нет больших водоёмов, покрытых льдом, где опасно провалиться, но вам критически важно не перевернуться на спусках, подъёмах. Вам нужна «злая» резина, которая цепляется за грунт, не скользит вбок и лезет по глиняному раскисшему склону.
Как обеспечить выход из воды на лёд?
Здесь достаточно много показателей факторов. Первый из которых — это размер шины. От этого и от высоты протектора зависит, насколько высоко вездеход сидит в воде, насколько глубоко погружается и насколько он может обеспечивать тягу на воде.
Потому что, например, на огромных лысых колёсах на лёд невозможно выехать, потому что эти камеры, вращаясь в воде, не обеспечивают тяги. Вездеход, как пробка, плавает, но не может выйти на лёд. И другая ситуация, если вездеход на маленьких очень «злых» колёсах, с огромным протектором, может быть, даже с зашипованными колёсами, но он плавает ниже осей, колёса упираются в лёд и не имеют возможности «шагнуть».
Нужно соблюдать баланс, чтобы был и хороший протектор, который обеспечивает тягу на воде, и хороший объём колеса, который позволяет плавать высоко, не погружаться глубоко. И если двигатель слабенький, то даже вездеход с большими колёсами и с развитым протектором может достаточно беспомощно болтаться перед кромкой льда.
Технология выхода с воды на лёд очень простая. Нужно иметь небольшой разгон перед кромкой льда. Как правило, это вторая или третья передача, чаще всего третья. Нажимаешь в пол, подходишь на максимально возможной скорости к кромке льда, и передние колёса чуть-чуть проминаются. Опять же, для того, чтобы это произошло, нужно низкое давление. То есть за счёт своей эластичности они проминаются, легко шагают на лёд. И в этот момент, если избыток тяги у двигателя и если всё хорошо, то выезжаешь дальше.
За счёт чего можно снизить массу вездехода?
Мы здесь видим достаточно много комфортабельных машин с большими салонами, очень удобных, но они тяжёлые. С одной стороны, тяжёлый вездеход, как правило, это обеспечение комфорта, мощности, динамики и так далее. С другой стороны, это ухудшение проходимости. И очень часто бывает так, что покупатели приходят в фирму и говорят: «А вот мне надо вот такой тёплый салон, а мне надо навигацию поставить, а лебёдки две, а багажник на крышу, а ещё вот сюда кухню внедрить».
За счёт того, что много этих желаний, человек за свои кровные деньги ухудшает проходимость вездехода. В этом вездеходе будет теплее, потому что у него хороший салон, потому что там и вентиляция, и кондиционер стоит и много всего интересного. Но за счёт увеличения массы снижается проходимость и здесь покупатель должен очень чётко в своём выборе определиться. Что ему важнее: проходимость или комфорт?
Что из самого необходимого должно быть в вездеходе?
Вот это необходимое должно быть соразмерно с потребностями и задачами. Если выезжаешь на природу, условно, на пикник, и это не длительный поход, то, конечно, важен комфорт в лагере: чтобы в лагере можно было натянуть большой тент и все участники похода смогли под ним разместиться, чтобы не на пеньках сидеть, не на корточках, а на удобных стульчиках.
Но очень часто вот это большое количество снаряжения входит в противоречие с возможностями вездехода. То есть перегруженный вездеход идёт хуже. Он начинает иметь проблемы на болоте, на воде, на каком-то рельефе, на косогорах. Поэтому из минимального комплекта вездеходного имущества я бы посоветовал иметь достаточно такелажа, чтобы можно было не просто лебёдкой подтянуться куда-то, а в случае необходимости организовать боковую страховку, чтобы динамической стропой дёрнуть товарища.
Нужна мотопила, потому что если мы путешествуем не в зоне тундры, а на Северо-Западе, где я часто бываю, или даже в каком-то центральном регионе, это не значит, что надо лес пилить для того, чтобы проехать. Часто бывает, допустим, дерево поперёк дороги лежит и для того, чтобы преодолеть его, надо какие-то прыжки делать с риском повредить вездеход. Проще перепилить дерево и обеспечить себе проезд.
Топор — это универсальное средство, это и инструмент для работы с деревом, и какой-то ударный инструмент. Очень важно иметь комплект для ремонта шин, потому что на вездеходе в большинстве случаев нет возможности возить запаску, а без нее любое повреждение шин может быть критически опасным. Комплект должен выглядеть так: мягкая стальная проволока 2,5—3 мм, пассатижи, длинногубцы и жгутики для ремонта бескамерных шин. Жгутиков надо много, несколько упаковок.
Как выбрать лебёдку и где её установить?
Бытуют две противоположные точки зрения. Кто-то считает, что можно иметь лебёдку внутри салона и, в зависимости от обстоятельств, переносить её и цеплять на «квадрат» либо на передний бампер, либо на задний бампер. Таким образом одна лебёдка решает больше проблем, чем стационарно установленная.
Я придерживаюсь другой точки зрения, что лучше одна стационарно установленная лебёдка, причём не на бампере, а внутри машины. Если позволяет конструкция, то удобнее всего лебёдку устанавливать на расстоянии около метра от бампера и выводить трос через круглый маленький клюз.
Как пользоваться лебёдкой?
Здесь тоже очень часто бывает такая ситуация, что человек просто цепляет лебёдку, нажимает на кнопку, она тянет, потом туже, останавливается, перестаёт тянуть, он продолжает жать, а потом лебёдка испускает синий дымок.
При увеличении тягового усилия, если оно выходит за пределы возможностей лебёдки, очень сильно повышается ток, уменьшается скорость вращения лебёдки, идёт перегрев, и электродвигатель выходит из строя. Чтобы этого не было лебёдка должна соответствовать массе машины при необходимости пользоваться блоком. И очень важно, чтобы на лебёдку приходило высокое напряжение.
То есть, если мы лебёдку подключаем длинными проводами, то на них идёт большое падение напряжения. В результате на лебёдку приходит даже не 12, а 10 вольт, и всё, это смертеподобно. Лебёдки не умирают на высоком напряжении, они умирают на низком. Особенно это хорошо, когда в вездеходе применены батареи высокого напряжения.
Сейчас достаточно много разных машин, и часть из них вы видите на выставке. Здесь нужно учитывать два ключевых фактора: зачем вам нужен вездеход и сколько у вас есть денег для приобретения этого вездехода.
С одной стороны, первый вопрос может быть немного издевательским. Но, на самом деле, он самый необходимый, потому что назначений для вездехода может быть очень много. Это и дрова возить, и путешествовать, и спортом заниматься, и девочек по пляжу катать. Всё это нужные вещи, и для каждого этого направления нужна своя машина. Поэтому, в зависимости от этого факта, вы и выбираете тот или другой вездеход.
Дальше идет вопрос цены. Очень часто бывает так, что потребности входят в противоречие с возможностями, поэтому что-то нужно сделать: то ли денег подкопить, то ли свой интерес поубавить. Вот примерно так.
С чего начинать строительство вездехода?
Этот вопрос очень связан с предыдущим. Надо понять, для чего нужен этот вездеход и какой у вас есть бюджет. Многие думают, что сейчас мы вот сварим раму, потом начнём придумывать, как туда мотор вставить. Это неправильно. Проектирование вездехода начинается с человека, не с груза, который ему надо возить, потому что человек не масштабируется. Как бы мы ни старались, нужно поместить экипаж, пилота-штурмана или одного человека в эту будущую машину. Поэтому проектирование нужно начинать именно с того, где размещается экипаж.
Также очень важно, что сейчас существует достаточно ограниченное количество вариантов по трансмиссии, достаточно широкие варианты по двигателю. Это всё тоже входит в какую-то взаимосвязь с возможностями, с ценой, поэтому, нужно определиться по возможностям и вложиться в то или иное направление. Ведь очень часто бывает так, что человек ввязывается в строительство достаточно сложной машины, и потом оказывается, что не хватает технологических возможностей, времени, денег и ещё чего-то. В результате строительство затягивается на годы, а это очень сильно деморализует.
Как оценивать проходимость и как добиться её максимального уровня?
У проходимости любой машины есть субъективные и объективные факторы-показатели. Например, хорошо едет, быстро, медленно — это всё субъективное, а объективное — плавает или нет, выходит с воды на лёд или нет. Поэтому нужно понять, опять же, для чего нужен вездеход и насколько необходима высокая проходимость. Потому что для того, чтобы участвовать в каких-то экспедициях, походах, в спорте, нужен вездеход с максимальной проходимостью.
Иногда нужно и по тонкому льду проехать и гарантированно выбраться с воды на лёд, попадаются крутые склоны и нужно на них хорошо себя чувствовать. И, кстати, проходимость у многих ассоциируется с таким неким болотом или с паханым полем, по размеру колёс люди решают, что вот этот вездеход с большой проходимостью, этот с маленькой. На самом деле всё не так просто. Очень часто проходимость сталкивается, допустим, с косогором. И машина встаёт на косогор и становится опасной к перевороту и не может пройти абсолютно твёрдый участок. То есть этот участок можно проехать на любой абсолютно легковой машине с передним приводом, а на шоссейных колёсах огромный вездеход на злых шинах абсолютно беспомощен на этом участке пути, потому что очень велика вероятность переворота.
Поэтому, если вы проектируете вездеход или если вы приобретаете его для себя, то надо учитывать, насколько вам нужны те или иные условия эксплуатации. Если вы собираетесь машину использовать в горах, вам не нужно, чтобы вездеход выходил на лёд. Там нет больших водоёмов, покрытых льдом, где опасно провалиться, но вам критически важно не перевернуться на спусках, подъёмах. Вам нужна «злая» резина, которая цепляется за грунт, не скользит вбок и лезет по глиняному раскисшему склону.
Как обеспечить выход из воды на лёд?
Здесь достаточно много показателей факторов. Первый из которых — это размер шины. От этого и от высоты протектора зависит, насколько высоко вездеход сидит в воде, насколько глубоко погружается и насколько он может обеспечивать тягу на воде.
Потому что, например, на огромных лысых колёсах на лёд невозможно выехать, потому что эти камеры, вращаясь в воде, не обеспечивают тяги. Вездеход, как пробка, плавает, но не может выйти на лёд. И другая ситуация, если вездеход на маленьких очень «злых» колёсах, с огромным протектором, может быть, даже с зашипованными колёсами, но он плавает ниже осей, колёса упираются в лёд и не имеют возможности «шагнуть».
Нужно соблюдать баланс, чтобы был и хороший протектор, который обеспечивает тягу на воде, и хороший объём колеса, который позволяет плавать высоко, не погружаться глубоко. И если двигатель слабенький, то даже вездеход с большими колёсами и с развитым протектором может достаточно беспомощно болтаться перед кромкой льда.
Технология выхода с воды на лёд очень простая. Нужно иметь небольшой разгон перед кромкой льда. Как правило, это вторая или третья передача, чаще всего третья. Нажимаешь в пол, подходишь на максимально возможной скорости к кромке льда, и передние колёса чуть-чуть проминаются. Опять же, для того, чтобы это произошло, нужно низкое давление. То есть за счёт своей эластичности они проминаются, легко шагают на лёд. И в этот момент, если избыток тяги у двигателя и если всё хорошо, то выезжаешь дальше.
За счёт чего можно снизить массу вездехода?
Мы здесь видим достаточно много комфортабельных машин с большими салонами, очень удобных, но они тяжёлые. С одной стороны, тяжёлый вездеход, как правило, это обеспечение комфорта, мощности, динамики и так далее. С другой стороны, это ухудшение проходимости. И очень часто бывает так, что покупатели приходят в фирму и говорят: «А вот мне надо вот такой тёплый салон, а мне надо навигацию поставить, а лебёдки две, а багажник на крышу, а ещё вот сюда кухню внедрить».
За счёт того, что много этих желаний, человек за свои кровные деньги ухудшает проходимость вездехода. В этом вездеходе будет теплее, потому что у него хороший салон, потому что там и вентиляция, и кондиционер стоит и много всего интересного. Но за счёт увеличения массы снижается проходимость и здесь покупатель должен очень чётко в своём выборе определиться. Что ему важнее: проходимость или комфорт?
Что из самого необходимого должно быть в вездеходе?
Вот это необходимое должно быть соразмерно с потребностями и задачами. Если выезжаешь на природу, условно, на пикник, и это не длительный поход, то, конечно, важен комфорт в лагере: чтобы в лагере можно было натянуть большой тент и все участники похода смогли под ним разместиться, чтобы не на пеньках сидеть, не на корточках, а на удобных стульчиках.
Но очень часто вот это большое количество снаряжения входит в противоречие с возможностями вездехода. То есть перегруженный вездеход идёт хуже. Он начинает иметь проблемы на болоте, на воде, на каком-то рельефе, на косогорах. Поэтому из минимального комплекта вездеходного имущества я бы посоветовал иметь достаточно такелажа, чтобы можно было не просто лебёдкой подтянуться куда-то, а в случае необходимости организовать боковую страховку, чтобы динамической стропой дёрнуть товарища.
Нужна мотопила, потому что если мы путешествуем не в зоне тундры, а на Северо-Западе, где я часто бываю, или даже в каком-то центральном регионе, это не значит, что надо лес пилить для того, чтобы проехать. Часто бывает, допустим, дерево поперёк дороги лежит и для того, чтобы преодолеть его, надо какие-то прыжки делать с риском повредить вездеход. Проще перепилить дерево и обеспечить себе проезд.
Топор — это универсальное средство, это и инструмент для работы с деревом, и какой-то ударный инструмент. Очень важно иметь комплект для ремонта шин, потому что на вездеходе в большинстве случаев нет возможности возить запаску, а без нее любое повреждение шин может быть критически опасным. Комплект должен выглядеть так: мягкая стальная проволока 2,5—3 мм, пассатижи, длинногубцы и жгутики для ремонта бескамерных шин. Жгутиков надо много, несколько упаковок.
Как выбрать лебёдку и где её установить?
Бытуют две противоположные точки зрения. Кто-то считает, что можно иметь лебёдку внутри салона и, в зависимости от обстоятельств, переносить её и цеплять на «квадрат» либо на передний бампер, либо на задний бампер. Таким образом одна лебёдка решает больше проблем, чем стационарно установленная.
Я придерживаюсь другой точки зрения, что лучше одна стационарно установленная лебёдка, причём не на бампере, а внутри машины. Если позволяет конструкция, то удобнее всего лебёдку устанавливать на расстоянии около метра от бампера и выводить трос через круглый маленький клюз.
Как пользоваться лебёдкой?
Здесь тоже очень часто бывает такая ситуация, что человек просто цепляет лебёдку, нажимает на кнопку, она тянет, потом туже, останавливается, перестаёт тянуть, он продолжает жать, а потом лебёдка испускает синий дымок.
При увеличении тягового усилия, если оно выходит за пределы возможностей лебёдки, очень сильно повышается ток, уменьшается скорость вращения лебёдки, идёт перегрев, и электродвигатель выходит из строя. Чтобы этого не было лебёдка должна соответствовать массе машины при необходимости пользоваться блоком. И очень важно, чтобы на лебёдку приходило высокое напряжение.
То есть, если мы лебёдку подключаем длинными проводами, то на них идёт большое падение напряжения. В результате на лебёдку приходит даже не 12, а 10 вольт, и всё, это смертеподобно. Лебёдки не умирают на высоком напряжении, они умирают на низком. Особенно это хорошо, когда в вездеходе применены батареи высокого напряжения.
