Global Terranica — одна из российских компаний, создающих отечественные вездеходы. Этим летом бренд презентовал свою новую модель Terranica Expedition, разработанную совместно с кузовным ателье Cardi.
Команда «Вездеходера» приехала в Московский политехнический университет (Политех), где сейчас находится новый вездеход. Мы пообщались с Виталием Смирновым, директором по продажам Global Terranica, и Александром Павловым, коммерческим директором Cardi, для того, чтобы узнать эксклюзивные подробности о Terranica Expedition.
Что ваш вездеход делает в Политехе?
Виталий: Это его родина. Он здесь разработан и создан нашими совместными усилиями с компанией Cardi.
Александр: Наше ателье — это подразделение Московского Политеха. И сейчас мы находимся на территории одного из научно-технических центров, в который входим. Почти все люди, которые работали над этой машиной, так или иначе закончили этот вуз.
Вы говорили, что благодаря вашему вездеходу в Политехе может открыться новое направление. Верно?
Виталий: Не совсем так. Сейчас находимся в процессе того, чтобы создать здесь инженерную школу, но это пока не до конца решенный вопрос.
Александр: Мы хотим презентовать школу как раз продемонстрировав вездеход как объект нашей компетенции, которую можно выполнять в рамках этой программы. То есть школа подразумевает и образовательную часть, и проведение опытно-конструкторской работы на территории Политеха.
Как к вам пришла идея создать свою гусеничную машину Terranica Expedition?
Виталий: Ранее мы производили вездеход Terranica Dreamtrack. Он пользовался спросом у людей, но мы чувствовали, что в нем есть некие конструкторски изначально заложенные неверные решения. Была мысль его улучшить, но пришли к выводу, что надо делать иную платформу. Поэтому решили создать новую машину, а за дизайном обратились в Cardi. Было предложено несколько вариантов дизайна, мы выбрали самый сумасшедший.
Александр: Ход работы грамотно складывался. Команда Global Terranica полностью доверилась нам, и мы провели проект по всем положенным этапам и наработали концепцию в четырех разных вариантах. После начали непосредственную конструкторскую проработку, в том числе и построили посадочный макет.
Сильно ли вездеход изменился с его изначальной задумки?
Александр: Это большая редкость, но у нас получилось довести концепцию до опытного образца в первоначальном виде. Обычно, в ходе проектирования, многие решения идут под нож из-за экономических и технологических ограничений. Изначально наша команда понимала, что мы проектируем изделие для последующей серии и взвешенно принимали все решения.
Саму платформу и шасси разрабатывали непосредственно в Global Terranica, а в Cardi занимались разработкой, дизайном и эргономикой кузова. Как вы сверялись друг с другом и как шел процесс соединения шасси и кабины?
Александр: Мы постоянно синхронизировали наши наработки с коллегами, непосредственно перед началом работы по производству кузова мы убедились в собираемости конструкции. Это позволило провести «свадьбу» (соединение – прим. ред.) произведенного нами кузова с шасси без существенных проблем.
Как ваш вездеход встретили на торжественной презентации фестиваля «ПроДвижение»?
Александр: Наше ателье существует с 1991 года, у нас богатая история. Друзья пригласил выставить наши исторические проекты. Мы же предложили провести презентацию вездехода прямо на фестивале. Реакция была потрясающей! Посетители встретили очень позитивно, что для нас создателей было вдвойне приятно, так как общественное одобрение — показатель наших трудов.
Виталий: Народ хлопал, встретили очень тепло и профессионалы, и любители. Там вездеход увидело много инженеров, продюсеров, которые тут же позвали нас на различные выставки и съемки. Сейчас начались плотные контакты с ВДВ, они видят нашу технику как основу для арктической машины воздушно десантных войск. Также мы начали работать с Рязанским гвардейским высшим воздушно-десантным училищем имени генерала армии В.Ф. Маргелова.
Вы уже тестировали свой вездеход? Как и где это происходило?
Виталий: В Подмосковье, в Рузском городском округе. Там у нас находится производство и тестовые площадки. Мы испытываем наши машины в разных температурных режимах, почвах, покрытиях, наклонах и уклонах, есть всякие препятствия ударной нагрузки. Проходим все эти этапы, результаты регистрируем в журналы, оцениваем их, затем инженеры смотрят, какие изменения необходимо внести или, наоборот, этого делать не нужно. На тестах он будет подвержен любым нагрузкам, которые может понести вездеход.
Александр: Кузов тестировался в цифровой среде согласно установленным требованиям. Сейчас же мы ждем результатов эксплуатационных испытаний и тестов на полигоне.
Расскажите подробнее о кабине: ее конструктиве и функционале.
Александр: Кабина представляет собой композитный кузов с интегрированной силовой рамой. В экстерьере и интерьере используется большое количество решений, нацеленных на расширения функционала. Снаружи имеются системы крепления дополнительного оборудования и кофров. Продуманы поручни и зоны перемещения снаружи при нахождении на воде.
Основной акцент в интерьере — эргономика и комфорт, что, на наш взгляд, существенно отличает этот вездеход от близких по классу. Кожаные кресла с широким диапазоном регулировок, индивидуальное освещение, порты зарядок, системы хранения, мультимедиа и многие другие элементы, которые чаще встречаются в автомобилях, нежели в вездеходной технике. Мы старались спроектировать интерьер так, чтобы длительные путешествия приносили удовольствие и комфорт.
Виталий: На штурвале у нас имитируются усилия электроприводами, и при покупке их можно настроить индивидуально. Грубо говоря, проект можно сделать под определенного человека.
Какую самую, на ваш взгляд, экстремальную экспедицию можно поехать на этом вездеходе?
Виталий: Наверное, это место, недоступное современной технике, где много водных препятствий, потому что у нас вездеход построен как раз с этим учетом. Это же амфибия, она оснащена водоизмещающими спонсонами. Есть полимерная подвеска, которая имеет положительную плавучесть, поэтому мы ожидаем, что он будет себя очень хорошо вести. Единственное, что в воде Terranica Expedition полноценных испытаний пока не прошел. Планируется провести их осенью.
То есть желающие пока не могут заказать эту модель?
Виталий: Могут, просто тогда вместе с ними будем проводить последние тесты. То есть мы еще не испытывали машину вместе с кузовом, прошлый год гоняли именно силовую, ходовую платформу, электронику настраивали, рулевое управление и так далее.
Какой средний срок создания такого вездехода?
Александр: На создание кузова у нас ушло более 12000 часов. Приемлемый срок для такой работы — 2-2,5 года
Виталий: Грубо говоря, то до готового серийного продукта, чтобы уже все было «вылизано», это все-таки около пяти лет.
Предполагается ли беспилотная версия Global Terranica?
Виталий: Он полностью готов к этому. Здесь все управление электрическое, просто нужно подключиться и поставить модули дистанционного управления. Это было заложено изначально, еще до нынешнего тренда на автономность и беспилотность.
Александр: Если говорить про дорожную технику, сделать ее автономной проще. В полях и лесах появляется столько переменных, которые надо учитывать, что это становится отдельной логической задачей для автономных систем. Объяснить беспилотному вездеходу, что перед ним пропасть, а не простая яма, что это не камень, а муравейник, гораздо сложнее, чем научить автомобиль различать знаки и разметку, которые имеют четкие стандарты и нормы применения.
Виталий: Мы сейчас начали переговоры с фирмой из Сарова, которая как раз занимается разработкой и уже применяет автономные системы управления для специальной техники. Там достаточно простая технология, есть камеры и обучаемый искусственный интеллект. Эта организация утверждает, что наш вездеход можно сделать дистанционно управляемым за неделю.
Планируете ли готовить кабину Terranica Expedition к суровым холодным условиям?
Александр: Да, он подготовлен для применения в различный областях и регионах, в том числе на просторах крайнего севера. Мы заложили это еще на этапе формирования технического задания.
Есть ли у вас в планах создание еще одной модели вездехода?
Александр: Модернизационный потенциал кузова и шасси очень велик, потому что и полезных объемов много, и конструкция довольно простая. Нет какого-то нагромождения трансмиссий, валов, приводов и так далее. Создать новые модификации не составит огромного труда.
Виталий: Следующим шагом мы планируем сделать несколько вариаций кузова для Expedition – восьмиместный, грузопассажирский. Разработали и запатентовали гусеничный вездеход меньшего размера, у которого все силовые агрегаты будут располагаться в подгусеничном пространстве. У нас в планах сделать колесный вездеход и даже катер на гусеницах, так что идей у нас много.
