Особой популярностью на выставке пользовалась новинка от VENOM — Venom LS Cobra. Также была представлена модель Venom 1.8 Plus DS, которая также вызвала ажиотаж у публики. Мы пообщались с менеджером проекта Николаем Отяжкиным, который охотно рассказал нам об особенностях данных квадроциклов.
В чём преимущества модели Venom 1.8 Plus DS?
Здесь у нас установлен рулевой вал телескопического типа, едешь как на обычном квадрике, нет никаких паразитных подруливаний. Есть бак, который сделан из нержавеющей стали собственного производства с противоотливной системой. То есть, при подъёме в гору техника у вас не заглохнет. В колёсах стоят клапаны скрытой установки вместо обычных водопроводных кранов. С водопроводными кранами есть огромная проблема: их отрывает льдом. То есть — весной или осенью вы едете по льду, проваливаетесь чуть-чуть, в колесо попадает лёд, открывает кран, и вы тонете! Здесь этого нет. И самое главное: наконец мы начали играть в дизайн. Если посмотреть 50 производств подобных квадроциклов — у них один и тот же дизайн, который пошёл ещё от товарищей-прародителей данной техники. Мы же выстраиваем собственное направление. Мы никого не копировали — у нас оригинальная рама, подножки сделаны из листового металла с наборной схемой: они намного жёстче сами по себе и комфортнее. Нога не скользит. Я сам катаюсь постоянно! Пятьдесят—шестьдесят километров в день. Мы обкатываем технику сто километров, чтобы все недочёты выявить до передачи клиенту. После того, как мы обкатались, мы полностью уже собираем её. Так как мы обкатываем без пластика, если бы подножки были не противоскользящие, у меня нога бы давно уже слетела в колесо, и я бы давно был на протезе. Как видите, я без протеза. У нас собственная разработка большинства моментов.
А расскажите про новую модель — Venom LS Cobra!
Это самая длинноходная подвеска в классе, размер амортизатора больше, чем на BRP Maverick. Идёт техника с LCD-дисплеем, ни у кого такого нет — приборная десятидюймовая панель с дисплеем. В дальнейшем мы на неё сделаем навигацию, встроенное мультимедиа, карплей. Это уже у нас максимально развлекательная техника! При этом, она не уступает своему младшему брату по проходимости. За счёт того, что ход подвески больше, на каких-нибудь кочках все четыре колеса практически всегда идут в зацеплении с торфом, с грунтом и так далее. За счёт этого у вас банально проходимость выше. Самое главное — мы не ставим жёстких блокировок — мы ставим исключительно самоблоки. Люди даже с большим опытом забывают выключать жёсткие блокировки и ломаются где-нибудь в лесу, приезжают на трёх колёсах.
Из салона можно регулировать шины?
Данной опции мы ещё не сделали, мы пока на УАЗовских мостах. Возможно, будет. Вопрос надобности этого. У нас за счёт клапанов скрытой установки нам очень легко регулировать давление: это занимает две минуты!
Какая скорость?
По полю 80 км/ч, по воде 3 км/ч. Это не катер, тут необходима банальная возможность преодолевать водные преграды. Недавно вот ребята скинули видео, они три дня под дождём вдоль речки прошли, периодически её форсируя. Говорят: нас тут снесло первый раз! А там течение, это же горная речка на Горном Алтае! Мы были, мягко говоря, в шоке! При этом, техника приехала в точку назначения и вернулась домой без единой проблемы. Качество — это наш конёк.
Какие права нужны?
Категория А1 — тракторист, надо встать на учёт в Гостехнадзоре. Передвижение по дорогам общего пользования разрешено по правилам тракторов.
Что скажете о своих шинах?
Да, у нас используется барнаульская шина Nortec, в зависимости от модели либо 1150 на 500 либо 1200 на 600.
Комплектующие свои?
Двигатель контрактный Toyota, все, которые старше 2003 года, мосты новые УАЗ Spiser. В скором времени у нас будут собственные мосты.
