Новости https://vezdehoder.ru ru Tue, 31 Mar 2026 15:50:14 +0300 Научно-практическая конференция «Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы» https://vezdehoder.ru/tpost/oiuvxlb8z1-nauchno-prakticheskaya-konferentsiya-ser https://vezdehoder.ru/tpost/oiuvxlb8z1-nauchno-prakticheskaya-konferentsiya-ser?amp=true Fri, 24 Oct 2025 09:21:00 +0300 В пленарном заседании «35 лет МЧС России: вчера, сегодня, завтра» приняли участие Руководители МЧС, представители науки и бизнеса.

Научно-практическая конференция «Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы»

В пленарном заседании «35 лет МЧС России: вчера, сегодня, завтра» приняли участие Руководители МЧС, представители науки и бизнеса. Обсуждены темы: «Перспективы VR-технологий в образовательном процессе», «Информационно-аналитическое и организационно-технологическое сопровождение деятельности в сфере экологической безопасности и природных рисков», «Арктическое биоэкопоселение – безопасное экологичное развитие в АЗРФ», «Мониторинг магистральных нефтегазопроводов при возникновении природных ЧС, вызванных паводками и ландшафтными пожарами, с использованием беспилотных летательных аппаратов», и ряд других актуальных тем.
Из представителей вездеходной отрасли, выступили с докладами:

  • Блохин Александр Николаевич, генеральный директор вездеходы «Звезда», сообщил, что по результатам экспедиции в январе 2025 года, выявлен ряд проблематик и задач, по результатам которых завод выпустил новую модификацию с актуальным решением — вездеход «Звезда» способен развивать скорость 100 и даже 120км/ч на бездорожье.
  • Панкратьев Роман Игоревич, коммерческий директор ООО «Вездеходы «Бурлак», сообщил об универсальном шасси «Бурлак» как средство повышения комфорта и безопасности в Арктике.
  • Также в работе пленарного заседания приняла участие Зикунова Татьяна Игоревна, Председатель Ассоциации производителей вездеходной техники с докладом «Оснащение специальных формирований техникой повышенной проходимости, как условие эффективного выполнения поставленных задач».
Ассоциация производителей вездеходной техники выступила с двумя ключевыми инициативами:

1.Инновации о совместной проработке техники для МЧС России.
АПВТ готова к диалогу и к разработке новейших модификаций в сотрудничестве с МЧС России. Формируются критерии (морозостойкость, огнеупорность, температурные ожидания, модификация, наполнение машины и т.д.), и далее инженеры-разработчики вездеходной техники, члены АПВТ переходят к разработке моделей в коллаборации с научными институтами и МЧС.
2.Проработка и реализация испытаний.
АПВТ предложила МЧС России создание совместной «Программы опытной эксплуатации перспективных образцов вездеходной техники».
АПВТ готова оказать содействие в разработке/доработке методики испытаний вездеходной техники на применимость для выполнения задач МЧС. Предлагается проводить экспедиции в разных климатических зонах (не только Арктика, но и тайга, болота, горные районы, тундра, пески, водоемы), куда приглашаются ведущие российские производители. Что это даст МЧС:

  • Сравнительный анализ: Получение объективных данных по разным моделям в идентичных, экстремальных условиях.
  • Актуализация ТЗ: Реальные данные помогут постоянно обновлять и уточнять технические задания для госзакупок, делая их более целевыми.
  • Подготовка кадров: спасатели МЧС получают опыт эксплуатации техники в полевых условиях.
По результатам конференции запланирован ряд практических работ:

  • Анализ опыта эксплуатации со всех регионов;
  • Прогнозирование будущих потребностей (какие ЧС ожидаются, какая техника понадобится);
  • Научное сопровождение испытаний и разработка методик оценки;
  • Подготовка рекомендаций по модернизации парка.
Таким образом, конференция обозначила четкий вектор перехода от обсуждения к практическим действиям. Наблюдаемая позитивная динамика во взаимодействии МЧС России и производителей вездеходной техники создает прочный фундамент для разработки и внедрения современных, отвечающих реальным потребностям спасателей, образцов техники, что в конечном итоге повысит эффективность работы службы в экстремальных условиях.
Автор: Т.Зикункова, АПВТ
]]> Роль вездеходов в стратегических проектах Российской Федерации скорректируют https://vezdehoder.ru/tpost/ajgfee6341-rol-vezdehodov-v-strategicheskih-proekta https://vezdehoder.ru/tpost/ajgfee6341-rol-vezdehodov-v-strategicheskih-proekta?amp=true Mon, 20 Oct 2025 12:06:00 +0300 По итогам мартовского МАФ, по поручению Президента России Минвостокразвития приступило к корректировке Стратегии развития Арктики до 2036 года.

Роль вездеходов в стратегических проектах Российской Федерации скорректируют

По итогам мартовского МАФ, по поручению Президента России Минвостокразвития приступило к корректировке Стратегии развития Арктики до 2036 года.

Ассоциация производителей вездеходной техники (АПВТ) по результатам собственной аналитики выявила 24 национальных стратегических программы, где вездеходам отводится ключевая роль. Для Минвостокразвития подготовлен пакет из 8 инициатив, для включения в обновляемую стратегию.

Не смотря на масштабное развитие магистрального транспорта, портовой, авиа-, жд-инфраструктуры, функционирование зимников, ключевой проблемой для многих территорий остается локальное бездорожье, не решаемое традиционными видами транспорта.

На части территорий строительство дорог часто нецелесообразно из‑за низкой плотности населения или временного характера работ. Для многих удаленных поселений строительство круглогодичных дорог не предусмотрено вовсе. Тем не менее, государство ставит задачу социального развития и для этих локаций — обеспечения связи удаленных поселков, оказывающихся в изоляции в период распутицы и разлива рек. Короткий цикл навигации также ограничивает сроки поставки грузов – все это говорит о том, что внедрение вездеходов просто необходимо.

Таким образом, современные высокотехнологичные вездеходы органично встраиваются в обновленную стратегию Минвостокразвития, позволяя снижать риски, и повышать эффективность ключевых процессов.

«Роль вездеходной техники давно переросла узкоотраслевые рамки. Сегодня это стратегический элемент, обеспечивающий логистическую связность в тех регионах, где традиционный транспорт бессилен», – комментирует Председатель АПВТ Татьяна Зикункова.

Инициативы и дорожная карта будут вынесены на публичное обсуждение 14 ноября 2025 года на Форуме «Транспортные решения Севера» (КВЦ «Патриот», Кубинка), с участием федеральных министерств, глав регионов и промышленных компаний.
]]> Гид по вездеходам https://vezdehoder.ru/tpost/km5a9asv21-gid-po-vezdehodam https://vezdehoder.ru/tpost/km5a9asv21-gid-po-vezdehodam?amp=true Sun, 19 Oct 2025 12:10:00 +0300 Грязь, снег, болото, песок — для них это не преграда, а привычная среда. Вездеходы — это целая вселенная мощнейших машин, и все они созданы для разных целей. Наш список основных признаков вездеходов перед вами!

Гид по вездеходам

Грязь, снег, болото, песок — для них это не преграда, а привычная среда. Вездеходы — это целая вселенная мощнейших машин, и все они созданы для разных целей. Наш список основных признаков вездеходов перед вами!

Движители

Самое явное, чем вездеход может отличаться от своих собратьев, это движитель. Его конструкция – один из основных факторов, влияющих на способность техники передвигаться по местности. Движители можно разделить на три вида:

Колеса — самая популярная конструкция для бездорожья, используются колеса с шинами сверхнизкого давления;

Гусеницы — тяговое усилие происходит при помощи перематывания лент гусеницы, предохраняя от глубокого погружения в грунт;

Шнек — движение происходит при помощи двух параллельных винтов по бокам техники. (Данный движитель использовали в советское время).

Тип рамы

Вездеходную технику с колесным движителем можно разделить по типу рамы:

Лонжеронная — внешне напоминающая лестницу. Состоит из двух продольных лонжеронов, нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов;

Пространственная — сварной каркас из стальных труб, которые образуют отсеки для установки основных элементов транспорта. Дополнительно подобная рама обычно выполняет роль кузова, поэтому к ней крепится непосредственно обшивка.

Так же рамы бывают комбинированные.

Способ поворота

После определения конструкции рамы вездехода можно разделить их по способу поворота:

Бортоповортоная — Вездеход такой конструкции не имеет управляемой оси, а поворот осуществляется торможением колес правого или левого борта;

Полноповоротная — это конструкция, при которой все колеса транспортного средства могут поворачиваться для изменения направления движения.

Традиционная автомобильная (или квадроциклетная) — пространственная каркасная трубчатая конструкция, которая служит силовым элементом и обеспечивает крепление на ней основных узлов и агрегатов;

Сочлененная — по сути, это и способ поворота, и рама. Конструкция, в которой рама делится на две части: переднюю и заднюю, соединенную массивным шарниром. При повороте руля гидравлика воздействует на шарнир при помощи длинной тяги, поворачивая заднюю часть рамы в нужную сторону, что обеспечивает необходимую управляемость. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку при прохождении неровностей и обеспечивает меньший радиус разворота и высокую проходимость;

Тоннажность

По тоннажу, вне зависимости от своего движителя, вездеходы бывают:

Лёгкого класса — компактные машины, рассчитанные на одного-двух человек, с открытой компоновкой и минимальной массой.

Среднего класса — отличаются большей грузоподъёмностью, внутренним объёмом и автономностью. Рассчитаны на 4–8 человек или до 1000 кг груза.

Тяжелого класса — полноценные профессиональные платформы, предназначенные для работы в самых суровых условиях. Их грузоподъёмность обычно превышает 3 тонны.
]]> 14 ноября 2025 года в КВЦ «Патриот» состоится I Форум развития территорий «Транспортные решения Севера» https://vezdehoder.ru/tpost/h883l27l11-14-noyabrya-2025-goda-v-kvts-patriot-sos https://vezdehoder.ru/tpost/h883l27l11-14-noyabrya-2025-goda-v-kvts-patriot-sos?amp=true Fri, 17 Oct 2025 12:13:00 +0300 Решение о проведении Форума принято по результатам анализа стратегий Правительства, Минвостокразвития, Минтранса, Минпромторга, Минэкономразвития

14 ноября 2025 года в КВЦ «Патриот» состоится I Форум развития территорий «Транспортные решения Севера»

Решение о проведении Форума принято по результатам глубокого анализа стратегий Правительства, Минвостокразвития, Минтранса, Минпромторга, Минэкономразвития, регулирующих развитие Арктической зоны РФ до 2036 года, по результатам которого выявлен широкий спектр задач, в которых необходимо участие вездеходной техники.

Инициативу проведения Форума поддержали Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Форум пройдет на площадке «Вездеходер» в формате стратегической сессии с участием представителей федеральных министерств, руководителей арктических регионов, руководства промышленных компаний, ведущих отраслевых экспертов и лидеров вездеходной отрасли.

Цель мероприятия — обсуждение государственных программ и национальных проектов, согласно Стратегии до 2036 года, и роли вездеходной техники в реализации планов. Выработка конкретных решений, формирование «дорожных карт», запуск совместных межведомственных и межотраслевых проектов с целью решения национальных задач, и последующего обеспечения регионов профессиональным транспортом отечественного производства.

Мы приглашаем всех производителей и участников выставки «Вездеходер» к участию в Форуме.

Регистрация на мероприятие: https://forms.yandex.ru/u/68ee41d6eb61467f6c32f627/
]]> Что делать, если я купил(а) билет онлайн, но он не пришел на почту? https://vezdehoder.ru/tpost/904lont2e1-chto-delat-esli-ya-kupila-bilet-onlain-n https://vezdehoder.ru/tpost/904lont2e1-chto-delat-esli-ya-kupila-bilet-onlain-n?amp=true Thu, 09 Oct 2025 12:16:00 +0300 Краткая инструкция для покупателей

Что делать, если я купил(а) билет онлайн, но он не пришел на почту?

Если вы приобрели билет онлайн, оплата за него списалась, но на почту он так и не пришел, воспользуйтесь сервисом оператора продажи: customer.ticketscloud.com/auth

Опишите свою проблему, вам обязательно помогут.
]]> В чем разница между вездеходом и внедорожником? https://vezdehoder.ru/tpost/24iueof341-v-chem-raznitsa-mezhdu-vezdehodom-i-vned https://vezdehoder.ru/tpost/24iueof341-v-chem-raznitsa-mezhdu-vezdehodom-i-vned?amp=true Mon, 06 Oct 2025 12:23:00 +0300 Многие неопытные автолюбители совершают частую ошибку, путая вездеход (снегоболотоход) с внедорожником. На самом деле это совершенно разная техника как визуально, так и по своим характеристикам. Разберемся в этом подробнее.

В чем разница между вездеходом и внедорожником?

Многие неопытные автолюбители совершают частую ошибку, путая вездеход (снегоболотоход) с внедорожником. На самом деле это совершенно разная техника как визуально, так и по своим характеристикам. Разберемся в этом подробнее.
Обратимся к нашему воображению:
Внедорожник — это элитный боксер в дорогих перчатках. Он сильный, подготовленный, может выиграть бой на ринге (проехать так, где не проедет легковушка и кроссовер). Но он все равно живет по правилам.
Вездеход — боец спецназа. Его задача — выжить и выполнить миссию любой ценой в условиях, где нет никаких правил. Глубокая грязь, болото, камни, бурелом — для него это обычный рабочий день.
Где они ездят
Внедорожник: Его главная дорога — асфальт. Большую часть своей жизни внедорожник проводит в городе и на трассе. Однако заехать в лес после дождя или проехать по полю после сильного снегопада для него тоже не проблема.
Вездеход: Его стихия — полное отсутствие дорог. Его дом — тайга, тундра, болота и карьеры. Он чувствует себя неуютно на асфальте: шумно, медленно, неудобно. Зато там, где заканчивается асфальт, у него только начинается жизнь. Самое главное — вездеход обладает амфибийными свойствами. Он преодолевает водные преграды: легко переплывет пруд, озеро или тихую реку.
Ключевые отличия
Внедорожник: Часто имеет рамную конструкцию (хотя у Land Rover Defender несущий кузов), зависимые подвески, полный привод с блокировками дифференциалов и понижающий ряд трансмиссии. Однако такой набор, как правило, доступен в топ-версиях вроде Jeep Wrangler Rubicon. Но даже они большую часть времени не съезжают с асфальта.
Вездеход: Простые и ремонтопригодные детали. У бортоповоротных снегоболотоходов подвески нет — ее роль играют бескамерные шины сверхнизкого давления. А, к примеру, в вездеходах квадроциклетного типа используется активная подвеска по типу багги. У вездеходов есть три вида движителей: колеса, гусеницы, шнек. Если второй и третий вы точно не встретите на внедорожнике, то первый значительно отличается диаметром от автомобильных колес. Еще одно отличие — «лодка». Это дно (нижняя часть) вездехода, подготовленное к преодолению водных преград. Также в экспедиционных снегоболотоходах можно жить автономно хоть на Плато Путорана (проверено командой Богдана Булычева на «Бурлаке» и Алексеем Гарагашьяном в своем походе на «Шерпе»).
Визуал и комфорт
Внедорожник: Часто кожаный салон, панорамная крыша, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, хорошая шумоизоляция — все для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя уютно.
Вездеход: Минимум пластика, максимум функциональности. Большинство имеют прорезиненный пол, чтобы можно было мыть из шланга. Часто встречается брезентовый кузов и открывающееся лобовое стекло. Но салон некоторых моделей вездеходов очень похож на обычный автомобиль, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя в полном комфорте.
Что же выбрать?
Ответьте себе на вопрос: «Где я буду ездить большую часть времени?»
Выбирайте внедорожник, если: вы чаще используете свой автомобиль в городе, цените комфорт, экономию топлива и современные технологии.
Выбирайте вездеход, если: вы хотите добраться до самых отдаленных и недоступных мест; вы охотник, рыбак, экстремальный путешественник или ваш бизнес связан с поездками в места, где дорог нет в принципе. Вы готовы мириться с недостатками комфорта ради абсолютной свободы передвижения.
]]> Terranica Expedition: эксклюзивные подробности и планы на будущее https://vezdehoder.ru/tpost/2vkn3csa61-terranica-expedition-eksklyuzivnie-podro https://vezdehoder.ru/tpost/2vkn3csa61-terranica-expedition-eksklyuzivnie-podro?amp=true Thu, 02 Oct 2025 12:28:00 +0300 Мы пообщались с Виталием Смирновым, директором по продажам Global Terranica, и Александром Павловым, коммерческим директором Cardi, для того, чтобы узнать эксклюзивные подробности о Terranica Expedition.

Terranica Expedition: эксклюзивные подробности и планы на будущее

Global Terranica — одна из российских компаний, создающих отечественные вездеходы. Этим летом бренд презентовал свою новую модель Terranica Expedition, разработанную совместно с кузовным ателье Cardi.
Команда «Вездеходера» приехала в Московский политехнический университет (Политех), где сейчас находится новый вездеход. Мы пообщались с Виталием Смирновым, директором по продажам Global Terranica, и Александром Павловым, коммерческим директором Cardi, для того, чтобы узнать эксклюзивные подробности о Terranica Expedition.
Что ваш вездеход делает в Политехе?
Виталий: Это его родина. Он здесь разработан и создан нашими совместными усилиями с компанией Cardi.
Александр: Наше ателье — это подразделение Московского Политеха. И сейчас мы находимся на территории одного из научно-технических центров, в который входим. Почти все люди, которые работали над этой машиной, так или иначе закончили этот вуз.
Вы говорили, что благодаря вашему вездеходу в Политехе может открыться новое направление. Верно?
Виталий: Не совсем так. Сейчас находимся в процессе того, чтобы создать здесь инженерную школу, но это пока не до конца решенный вопрос.
Александр: Мы хотим презентовать школу как раз продемонстрировав вездеход как объект нашей компетенции, которую можно выполнять в рамках этой программы. То есть школа подразумевает и образовательную часть, и проведение опытно-конструкторской работы на территории Политеха.
Как к вам пришла идея создать свою гусеничную машину Terranica Expedition?
Виталий: Ранее мы производили вездеход Terranica Dreamtrack. Он пользовался спросом у людей, но мы чувствовали, что в нем есть некие конструкторски изначально заложенные неверные решения. Была мысль его улучшить, но пришли к выводу, что надо делать иную платформу. Поэтому решили создать новую машину, а за дизайном обратились в Cardi. Было предложено несколько вариантов дизайна, мы выбрали самый сумасшедший.
Александр: Ход работы грамотно складывался. Команда Global Terranica полностью доверилась нам, и мы провели проект по всем положенным этапам и наработали концепцию в четырех разных вариантах. После начали непосредственную конструкторскую проработку, в том числе и построили посадочный макет.
Сильно ли вездеход изменился с его изначальной задумки?
Александр: Это большая редкость, но у нас получилось довести концепцию до опытного образца в первоначальном виде. Обычно, в ходе проектирования, многие решения идут под нож из-за экономических и технологических ограничений. Изначально наша команда понимала, что мы проектируем изделие для последующей серии и взвешенно принимали все решения.
Саму платформу и шасси разрабатывали непосредственно в Global Terranica, а в Cardi занимались разработкой, дизайном и эргономикой кузова. Как вы сверялись друг с другом и как шел процесс соединения шасси и кабины?
Александр: Мы постоянно синхронизировали наши наработки с коллегами, непосредственно перед началом работы по производству кузова мы убедились в собираемости конструкции. Это позволило провести «свадьбу» (соединение – прим. ред.) произведенного нами кузова с шасси без существенных проблем.
Как ваш вездеход встретили на торжественной презентации фестиваля «ПроДвижение»?
Александр: Наше ателье существует с 1991 года, у нас богатая история. Друзья пригласил выставить наши исторические проекты. Мы же предложили провести презентацию вездехода прямо на фестивале. Реакция была потрясающей! Посетители встретили очень позитивно, что для нас создателей было вдвойне приятно, так как общественное одобрение — показатель наших трудов.
Виталий: Народ хлопал, встретили очень тепло и профессионалы, и любители. Там вездеход увидело много инженеров, продюсеров, которые тут же позвали нас на различные выставки и съемки. Сейчас начались плотные контакты с ВДВ, они видят нашу технику как основу для арктической машины воздушно десантных войск. Также мы начали работать с Рязанским гвардейским высшим воздушно-десантным училищем имени генерала армии В.Ф. Маргелова.
Вы уже тестировали свой вездеход? Как и где это происходило?
Виталий: В Подмосковье, в Рузском городском округе. Там у нас находится производство и тестовые площадки. Мы испытываем наши машины в разных температурных режимах, почвах, покрытиях, наклонах и уклонах, есть всякие препятствия ударной нагрузки. Проходим все эти этапы, результаты регистрируем в журналы, оцениваем их, затем инженеры смотрят, какие изменения необходимо внести или, наоборот, этого делать не нужно. На тестах он будет подвержен любым нагрузкам, которые может понести вездеход.
Александр: Кузов тестировался в цифровой среде согласно установленным требованиям. Сейчас же мы ждем результатов эксплуатационных испытаний и тестов на полигоне.
Расскажите подробнее о кабине: ее конструктиве и функционале.
Александр: Кабина представляет собой композитный кузов с интегрированной силовой рамой. В экстерьере и интерьере используется большое количество решений, нацеленных на расширения функционала. Снаружи имеются системы крепления дополнительного оборудования и кофров. Продуманы поручни и зоны перемещения снаружи при нахождении на воде.
Основной акцент в интерьере — эргономика и комфорт, что, на наш взгляд, существенно отличает этот вездеход от близких по классу. Кожаные кресла с широким диапазоном регулировок, индивидуальное освещение, порты зарядок, системы хранения, мультимедиа и многие другие элементы, которые чаще встречаются в автомобилях, нежели в вездеходной технике. Мы старались спроектировать интерьер так, чтобы длительные путешествия приносили удовольствие и комфорт.
Виталий: На штурвале у нас имитируются усилия электроприводами, и при покупке их можно настроить индивидуально. Грубо говоря, проект можно сделать под определенного человека.
Какую самую, на ваш взгляд, экстремальную экспедицию можно поехать на этом вездеходе?
Виталий: Наверное, это место, недоступное современной технике, где много водных препятствий, потому что у нас вездеход построен как раз с этим учетом. Это же амфибия, она оснащена водоизмещающими спонсонами. Есть полимерная подвеска, которая имеет положительную плавучесть, поэтому мы ожидаем, что он будет себя очень хорошо вести. Единственное, что в воде Terranica Expedition полноценных испытаний пока не прошел. Планируется провести их осенью.
То есть желающие пока не могут заказать эту модель?
Виталий: Могут, просто тогда вместе с ними будем проводить последние тесты. То есть мы еще не испытывали машину вместе с кузовом, прошлый год гоняли именно силовую, ходовую платформу, электронику настраивали, рулевое управление и так далее.
Какой средний срок создания такого вездехода?
Александр: На создание кузова у нас ушло более 12000 часов. Приемлемый срок для такой работы — 2-2,5 года
Виталий: Грубо говоря, то до готового серийного продукта, чтобы уже все было «вылизано», это все-таки около пяти лет.
Предполагается ли беспилотная версия Global Terranica?
Виталий: Он полностью готов к этому. Здесь все управление электрическое, просто нужно подключиться и поставить модули дистанционного управления. Это было заложено изначально, еще до нынешнего тренда на автономность и беспилотность.
Александр: Если говорить про дорожную технику, сделать ее автономной проще. В полях и лесах появляется столько переменных, которые надо учитывать, что это становится отдельной логической задачей для автономных систем. Объяснить беспилотному вездеходу, что перед ним пропасть, а не простая яма, что это не камень, а муравейник, гораздо сложнее, чем научить автомобиль различать знаки и разметку, которые имеют четкие стандарты и нормы применения.
Виталий: Мы сейчас начали переговоры с фирмой из Сарова, которая как раз занимается разработкой и уже применяет автономные системы управления для специальной техники. Там достаточно простая технология, есть камеры и обучаемый искусственный интеллект. Эта организация утверждает, что наш вездеход можно сделать дистанционно управляемым за неделю.
Планируете ли готовить кабину Terranica Expedition к суровым холодным условиям?
Александр: Да, он подготовлен для применения в различный областях и регионах, в том числе на просторах крайнего севера. Мы заложили это еще на этапе формирования технического задания.
Есть ли у вас в планах создание еще одной модели вездехода?
Александр: Модернизационный потенциал кузова и шасси очень велик, потому что и полезных объемов много, и конструкция довольно простая. Нет какого-то нагромождения трансмиссий, валов, приводов и так далее. Создать новые модификации не составит огромного труда.
Виталий: Следующим шагом мы планируем сделать несколько вариаций кузова для Expedition – восьмиместный, грузопассажирский. Разработали и запатентовали гусеничный вездеход меньшего размера, у которого все силовые агрегаты будут располагаться в подгусеничном пространстве. У нас в планах сделать колесный вездеход и даже катер на гусеницах, так что идей у нас много.
]]> «Архант Neva»: чем новая модель отличается от предыдущего вездехода https://vezdehoder.ru/tpost/yffu5gy881-arhant-neva-chem-novaya-model-otlichaets https://vezdehoder.ru/tpost/yffu5gy881-arhant-neva-chem-novaya-model-otlichaets?amp=true Wed, 01 Oct 2025 16:24:00 +0300 26 сентября в Петергофе компания «Архант» отметила свое десятилетие и презентовала новую модель вездехода «Архант Neva».

«Архант Neva»: чем новая модель отличается от предыдущего вездехода

26 сентября в Петергофе компания «Архант» отметила свое десятилетие и презентовала новую модель вездехода «Архант Neva». Алексей Гринько (начальник гарантийно-технического отдела) рассказал о деталях новинки.
«Архант Neva» отличается от предыдущей модели как снаружи, так и внутри. Особая форма кабины (зауженная, более острая) и отсутствие рам у стекол — все это должно снизить вероятность того, что вездеход зацепится за деревья или кусты. Задняя часть оснащена огромной площадью остекления, чтобы все пассажиры могли любоваться пейзажем.
Среди новых деталей есть и такие, которые будут заметны только тем, кто ранее сидел в вездеходах «Архант». Например, монитор — изображение такое же, но фон не ярко-синий, а карбон черный. Это повысит комфорт при вождении.
То, что сразу бросается в глаза — отсутствие боковых зеркал. Они будут в комплекте для постановки на учет, но в движении водители будут пользоваться электронными зеркалами, которые выводят изображение по правую и левую сторону от водителя: «Картинка очень хорошего качества независимо от того, что происходит на улице или с машиной. По каждому борту стоит две камеры: одна из них смотрит практически под переднее колесо, а вторая — назад, и обзор у нее очень большой».
В новой модели принципиальных изменений в конструктиве нет. Мотор, шестиступенчатая коробка и цепная трансмиссия — все как в предыдущем вездеходе. Как заявил Алексей Гринько: «Нет смысла менять лучшее на что-то просто хорошее. Это уже проверенный временем набор: очень живучий, ремонтопригодный и надежный».
]]> Будущее бездорожья: тест-драйв электрических MUDSTER от DP Labs https://vezdehoder.ru/tpost/5xta250be1-buduschee-bezdorozhya-test-draiv-elektri https://vezdehoder.ru/tpost/5xta250be1-buduschee-bezdorozhya-test-draiv-elektri?amp=true Tue, 23 Sep 2025 14:00:00 +0300 Команда выставок «Вездеходер» и «Едрайв» решила провести тест-драйв внедорожного электротранспорта: багги-грузовика MUDSTER Truck 6х6 и квадроцикла MUDSTER Quad 4х4.

Будущее бездорожья: тест-драйв электрических MUDSTER от DP Labs

DP Labs — российская компания, которая создает передовые технологии сразу в нескольких сферах. Бионические протезы, электросамокаты, электростатическая акустика и многое другое компания производит уже не первый год. А сегодня мы расскажем о ее разработках в области внедорожного транспорта.
Команда выставок «Вездеходер» и «Едрайв» отправилась в Московскую область для того, чтобы провести тест-драйв внедорожного электротранспорта: багги-грузовика MUDSTER Truck 6х6 и квадроцикла MUDSTER Quad 4х4.

Багги-грузовик MUDSTER Truck 6х6

Электрический грузовик находится на этапе разработки и тестирования. Мы испробовали именно его прототип, который уже может похвастаться хорошими качествами.
Он оснащен тремя электрическими моторами, обеспечивающими суммарную пиковую мощность в 450 кВт. Также грузовик может похвастаться своей отличной тягой и динамикой, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды. Батарея с емкостью в 48 кВт/ч обеспечивает запас хода до 200 км. Полный постоянный привод 6×6 обеспечивает высокую проходимость и устойчивость на различных дорожных покрытиях. Максимальная скорость грузовика — 150 км/ч, что делает его быстрым и маневренным на дороге.
«Пневмоподвеска на всех колесах. Рулевое управление пока только передних колес, но в перспективе шасси будет полноуправляемым, так как используются передние подвески в сборе от Niva Bronto на всех осях. Они позволяют управлять всеми осями, но пока это в разработке», — рассказал Кирилл Писаненко, главный конструктор и руководитель проекта.
Будущие покупатели смогут получить свой уникальный грузовик, ведь его создатели предусмотрели модульность: «Машина компонуется по-разному. Сейчас она в четырехместном исполнении с низким бортом. Все, что за первой кабиной, на болтовых соединениях. Ее можно собрать в разный конфигурациях: поставить либо низкий борт полностью, либо цельнометаллический фургон. Вариаций очень много для этой платформы. Так как машина модульная, у нее все одинаковые подвески, она может быть четырех, шести, а может кому-то даже восьми колесную захочется».

Квадроцикл MUDSTER Quad 4х4

Также как и грузовик квадроцикл находится на этапе разработки, поэтому мы тестировали именно его прототип. На нем стоит электрический двигатель, который обеспечивает мощность в 50 кВт. Батарея емкостью 19,5 кВт/ч дает запас хода до 200 км, а полный подключаемый привод с блокировкой переднего дифференциала обеспечивает высокую проходимость и устойчивость на различных типах местности.
«У него необычная рама. Она пространственная, сделана из плоских элементов, то есть это полностью листовой алюминий. Такая конструкция сделана для того, чтобы изначально архитектуру под электро организовать. У этого квадроцикла большой внутренний объем, который герметичен, в нем установлены все электрокомплектующие и наружу выходят только те вещи, которые уже не боятся окружающей среды», — рассказал Кирилл.
В сравнении с обычными квадроциклами этот обеспечивает хорошую плавность хода и комфорт при движении, что особенно важно для длительных поездок по пересеченной местности. Максимальная скорость квадроцикла составляет 85 км/ч.
Сейчас его дизайн представлен только в ярко-желтом цвете, но после начала официальных продаж цветовая линейка расширится. А вот дизайн практически не изменится, но появится навесное оборудование.
Так как электротранспорт начинает развивается на территории страны, нам стало интересно, насколько такая техника востребована на отечественном рынке: «Электро пока только входит в обиход, то есть это достаточно маленький класс. Если рассматривать китайских производителей, они в основном остаются в маломощном сегменте, и такие достаточно производительные решения пока широко не представлены. Из соотечественников у нас представлен только ELIQ, с которыми мы более-менее сопоставимы».
Также сотрудники DP Labs признались, что в будущем планируется начать сначала мелкосерийное, а после серийное производство как грузовика, так и квадроцикла: «Сейчас мы демонстрируем наш транспорт в состоянии прототипов и планируем собрать предзаказы. Если нам это удастся, мы уже будем проводить процедуру регистрации и продажу. Эти машины будут поступать с ПСМ (паспорт самоходной машины — прим. ред.), соответственно, будут иметь доступ на дороги».
]]> Интервью с генеральным директором компании Marshland https://vezdehoder.ru/tpost/mn65n8m531-intervyu-s-generalnim-direktorom-kompani https://vezdehoder.ru/tpost/mn65n8m531-intervyu-s-generalnim-direktorom-kompani?amp=true Mon, 08 Sep 2025 11:00:00 +0300 Евгений Матвеев, генеральный директор компании, рассказал нам о производстве, новинках, продукции и услугах, которые предлагает компания.

Интервью с генеральным директором компании Marshland

Участник нашей выставки – компания Marshland, выпускающая шины низкого давления, существенно нарастила обороты производства в этом году. Теперь компания выпускает колпаки и диски; также команда увеличила размерный ряд своих покрышек. Одним словом, на нынешнем «Вездеходере», который состоится с 14 по 16 ноября, «Маршленду» будет что представить публике. Евгений Матвеев, генеральный директор компании, рассказал нам о производстве, новинках, продукции и услугах, которые предлагает компания.
Расскажите, пожалуйста, о ваших новинках. Есть ли инновации в производстве?
Мы регулярно внедряем инновации, включая улучшенные составы резины и технологии низкого давления, что повышает проходимость и устойчивость нашей продукции. Мы увеличили размерный ряд: теперь у нас четыре модели: на 1380, 1680, норма слойности-2 и норма слойности-4. Мы занялись производством дисков и колпаков на два размера: радиус 21-й и радиус 25-й. Также в этом году у нас появилась новая услуга «Колеса в сборе».
А в чем суть этой услуги?
Услуга «Колеса в сборе» предлагает клиентам комплексное решение для легкого и удобного выбора комплектующих для вездеходов и болотоходов. В данном случае, это подразумевает продажу колес, которые уже собраны и подготовлены к установке. Клиенты получают готовые к установке колеса, на которых установлены шины и диски, что значительно упрощает процесс замены.
Какие преимущества вашей продукции перед конкурентами?
У нас есть ряд преимуществ: высокая прочность, низкое давление, стойкость к износу и усадке, а также возможность ремонта. Это позволяет нам выделяться на фоне конкурентов. Мы действительно работаем на совесть.
Чем отличаются шины для различных типов местности (грязь, снег, песок)? Расскажите о своем ассортименте.
Шины для различных типов местности имеют специальные протекторы и составы. Для грязи — глубокие грунтозацепы, для снега — улучшенная сцепка, а для песка — широкая контактная площадь, что увеличивает плавучесть и проходимость.
Из какого материала изготавливаются ваши шины и почему именно этот материал был выбран?
Наши шины изготавливаются из высококачественного синтетического и натурального каучука, которые входят в состав резиновой смеси, что обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики, такие как прочность и эластичность.
Используются ли специальные составы для повышения износостойкости?
Да, в производстве используются специальные составы для повышения износостойкости, что обеспечивает долговечность шин даже в сложных условиях.
Для каких вездеходов используются ваши шины?
Они подходят для различных вездеходов, в том числе для специализированной техники, такой как тракторы, тягачи и внедорожники, что делает их универсальными в применении.
Какой рекомендуемый уровень давления воздуха в шинах для тяжелых нагрузок?
Стоит отметить, что шины разработаны для эксплуатации в различных типах местности, и правильное регулирование давления в них является критически важным для достижения оптимальных характеристик работы. Ниже представлены рекомендации по давлению для шин низкого давления в зависимости от типа покрытия:
1. Снежная целина и заболоченные участки:
— Максимальная нагрузка (кгс): 500 / 450 / 400
— Давление в шине (кПа / кгс/см²): 24,5 (0,25) / 9,8 (0,10) / 5,9 (0,06)
— Максимальная скорость (км/ч): 20 / 10 / 10
2. Песок и пахота:
— Максимальная нагрузка (кгс): 600 / 500
— Давление в шине (кПа / кгс/см²): 34,3 (0,35) / 29,4 (0,30)
— Максимальная скорость (км/ч): 40 / 40
3. Грунтовые дороги:
— Максимальная нагрузка (кгс): 600 / 500
— Давление в шине (кПа / кгс/см²): 44,1 (0,45) / 34,3 (0,35)
— Максимальная скорость (км/ч): 60 / 60
В дополнение к выше изложенным данным, следует отметить, что наша компания внедряет современные технологии, повышающие устойчивость шин к проколам в условиях бездорожья, а также способствующим осуществлению быстрого ремонта с использованием доступных материалов. Эти характеристики делают шины более эффективными и надежными для использования в off-road условиях. И, конечно же, мы предоставляем гарантию качества на нашу продукцию, что подтверждается соответствующими документами и длительным сроком службы наших шин.
Подробнее о продукции компании Marshland смотрите на официальном сайте.
]]> Серийная колёсная техника из Кургана установила новый мировой рекорд https://vezdehoder.ru/tpost/ag1g707fi1-seriinaya-kolyosnaya-tehnika-iz-kurgana https://vezdehoder.ru/tpost/ag1g707fi1-seriinaya-kolyosnaya-tehnika-iz-kurgana?amp=true Tue, 19 Aug 2025 08:00:00 +0300 В честь 500-летия Северного морского пути команда экспедиционного центра «Про путешествия» под руководством Богдана Булычёва совершила уникальное путешествие на российских колёсных вездеходах «Бурлак»

Серийная колёсная техника из Кургана установила новый мировой рекорд

В честь 500-летия Северного морского пути команда экспедиционного центра «Про путешествия» под руководством Богдана Булычёва совершила уникальное путешествие на российских колёсных вездеходах «Бурлак» по западной части полуострова Таймыр.

Экспедиция «Русская Арктика» прошла маршрут от Салехарда до самой северной точки материковой Евразии — мыса Челюскин, и впервые в истории совершила проход на серийной колесной технике до архипелага Северная Земля, достигнув острова Большевик.

Рекорд был установлен 7 апреля 2025 года, а официальная регистрация состоялась 22 июля. В ходе маршрута основной миссией участников экспедиции была установка памятных табличек с QR кодами и информацией о месте установки в ключевых исторических точках Северного морского пути.

Экспедиция «Русская Арктика» стартовала в марте этого года из Ямало-Ненецкого автономного округа на вездеходах «Бурлак», производящихся в Кургане. Ранее Богдан Булычёв вместе с Андреем Корхом установили сразу четыре рекорда в рамках экспедиции «Россия 360», которая проходила при поддержке Президента РФ Владимира Путина и вице-премьера РФ, полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева.
]]> АПВТ приняла участие в III Форуме «Арктика-Регионы 2025» https://vezdehoder.ru/tpost/gpvsies4p1-apvt-prinyala-uchastie-v-iii-forume-arkt https://vezdehoder.ru/tpost/gpvsies4p1-apvt-prinyala-uchastie-v-iii-forume-arkt?amp=true Wed, 06 Aug 2025 16:37:00 +0300 С 31 июля по 1 августа в городе Архангельск состоялся III Форум «Арктика-Регионы 2025».

АПВТ приняла участие в III Форуме «Арктика-Регионы 2025»

С 31 июля по 1 августа в городе Архангельск состоялся III Форум «Арктика-Регионы 2025».
В третий раз площадка выступает местом для встречи операторов нефтегазовых и горнорудных проектов в Арктике, владельцев транспортного, промыслового и ледокольного флота, представителей крупнейших компаний, работающих в АЗРФ.
Заместитель Президента Ассоциации Производителей вездеходной техники по внешним связям Татьяна Зикункова выступила в стратегической сессии с докладом «Вездеходы — новый тренд в арктическом туризме».
Вездеходный туризм открывает доступ к самым отдаленным и нетронутым уголкам российской Арктики. На современных, комфортабельных и сверхпроходимых вездеходах российские и международные туристы смогут отправиться туда, куда невозможно добраться обычным транспортом.
«Вездеходный туризм – это уникальная возможность для туристов со всего мира получить новые, яркие впечатления, и познакомиться с неизведанной Арктикой.
Наравне с популярными предложениями, вездеходные экспедиции позволяют увидеть уникальные, живописные локации, где ранее не ступала нога человека. Такими местами богат каждый арктический регион РФ» — комментирует Татьяна Зикункова.
Вездеходы работают круглогодично и в любую погоду, что значительно повышает потенциал оказания туруслуг в период межсезонья.
Вездеходное направление имеет хороший потенциал по привлечению средств в арктические регионы и способно приносить от 2,5 до 5 млрд. рублей в год.
Также в деловой программе Форума «Арктика-регионы» принял участие Александр Блохин, с докладом на тему «Вездеходная техника для ликвидации последствий ЧС в Арктической зоне РФ».
В рамках Форума также была представлена уличная экспозиция с внушительной выставкой вездеходов.
В числе экспонентов были представлены: «Звезда» с новинкой — арктическим автобусом на 24 пассажирских места, вездеходы «Трим» из Вологды, «Архант», «Бурлак» и другие.
Министр Алексей Чекунков и губернатор Александр Цыбульский осмотрели выставочную экспозицию площадки III форума «Арктика – Регионы» и ознакомились с возможностями техники.
]]> Лучшая техника мира на ВЕЗДЕХОДЕРЕ 2025 https://vezdehoder.ru/tpost/mf7vp8dld1-luchshaya-tehnika-mira-na-vezdehodere-20 https://vezdehoder.ru/tpost/mf7vp8dld1-luchshaya-tehnika-mira-na-vezdehodere-20?amp=true Fri, 04 Jul 2025 13:00:00 +0300 С 14 по 16 ноября 2025 года в подмосковном КВЦ «Патриот Экспо» вот уже в седьмой раз состоится выставка «Вездеходер».

Лучшая техника мира на ВЕЗДЕХОДЕРЕ 2025

С 14 по 16 ноября 2025 года в подмосковном КВЦ «Патриот Экспо» вот уже в седьмой раз состоится выставка «Вездеходер». Это – главное событие в вездеходной индустрии, ежегодно собирающее тысячи гостей и демонстрирующее уникальные разработки в области техники повышенной проходимости. На нашей площадке будут представлены десятки современных вездеходов, инновационные разработки от главных конструкторов страны.
Лучшие вездеходы мира
Посетители «Вездеходера 2025» будут иметь возможность познакомиться с широким диапазоном лучших вездеходов: бортоповоротными, на шинах низкого давления, на гусеницах, переломного типа, электровездеходами и даже вездеходами с возможностью дистанционного управления! Гости нашей выставки смогут самостоятельно испытать различную технику на тест-драйве. Также вы сможете напрямую пообщаться с производителями и продавцами техники, которые с радостью сориентируют вас по всем интересующим вопросам и смогут подобрать для вас вездеход по вашим критериям.
Шоу-программа
Ежегодно перед гостями «Вездеходера» выступают блогеры, рассказывающие о своих удивительных путешествиях на технике повышенной проходимости, талантливые конструкторы, раскрывающие секреты своих уникальных вездеходов, продавцы вездеходной техники и эксперты в индустрии. Также в рамках нашей выставки проходят увлекательные дискуссии между профессионалами отрасли.
Многие гости выставки выигрывают ценные призы от нас и наших участников.
Ежегодно на «Вездеходере» проходит «Кубок конструкторов» — уникальная возможность для изобретателей вездеходов со всей страны продемонстрировать свою технику и получить внимание широкой аудитории.
Делаем бездорожье доступнее
Вездеход — это специализированная машина, предназначенная для передвижения по труднодоступной местности, включая бездорожье, водоёмы и заболоченные участки. Эти транспортные средства отличаются повышенной проходимостью и способностью плавать, что делает их незаменимыми в различных сферах деятельности. Вездеходы применяются на охоте и рыбалке, в экспедициях, геологоразведке, добыче полезных ископаемых, в работе полиции, МЧС и даже скорой помощи. Они играют важную роль в жизни нашей страны, помогая осваивать её огромные просторы и обеспечивать безопасность населения.
Наша выставка проходит совместно с дружескими мероприятиями: выставками «Поехали», «Мотозима», «Ножевая культура», «Рыболовер», «Лодки Экспо», выставкой-фестивалем «Реактивный отдых» и фестивалем «Этноскоп».
Приходите на «Вездеходер 2025» всей семьёй, окунитесь в мир продвинутой техники, прочувствуйте атмосферу настоящего внедорожного драйва!
Выставка состоится с 14 по 16 ноября по адресу: Московская область, г.о. Одинцовский, тер. парк Патриот.
Следите за новостями на нашем официальном сайте: vezdehoder.ru и в социальных сетях: vk.com/vezdehoder_ru ok.ru/vezdekhode
]]> Открыта продажа билетов на ВЕЗДЕХОДЕР 2025 https://vezdehoder.ru/tpost/kj8stltps1-otkrita-prodazha-biletov-na-vezdehoder-2 https://vezdehoder.ru/tpost/kj8stltps1-otkrita-prodazha-biletov-na-vezdehoder-2?amp=true Thu, 03 Jul 2025 12:00:00 +0300 А у нас хорошие новости — открыта продажа билетов на Вездеходер 2025, который состоится с 14 по 16 ноября в подмосковном КВЦ Патриот!

Открыта продажа билетов на ВЕЗДЕХОДЕР 2025

А у нас хорошие новости — открыта продажа билетов на Вездеходер 2025, который состоится с 14 по 16 ноября в подмосковном КВЦ Патриот!
Приобретайте билеты здесь: vk.cc/cNnMxs
Уникальные экземпляры современной техники, созданные талантливыми инженерами, именитые спикеры, тест-драйвы и насыщенная шоу-программа!
Посетители смогут встретиться лицом к лицу с крупнейшими производителями вездеходов и испытать новинки прямо на тестовом маршруте. Знаменитые путешественники поведают захватывающие истории прохождения труднопроходимых дорог.
Специалисты отрасли проведут лекции о последних инновациях в области разработки и производства вездеходов.
Присоединяйтесь — погрузитесь в мир экстремального бездорожья вместе с нами!
]]> Рыбалка на вездеходе в труднодоступных местах России https://vezdehoder.ru/tpost/48seb05na1-ribalka-na-vezdehode-v-trudnodostupnih-m https://vezdehoder.ru/tpost/48seb05na1-ribalka-na-vezdehode-v-trudnodostupnih-m?amp=true Wed, 02 Jul 2025 16:49:00 +0300 Рыбалка в труднодоступных местах России — это мечта многих любителей настоящей дикой природы и крупных трофеев.

Рыбалка на вездеходе в труднодоступных местах России

Рыбалка в труднодоступных местах России — это мечта многих любителей настоящей дикой природы и крупных трофеев. Чтобы добраться до удалённых водоёмов, часто приходится преодолевать болота, лесные дебри, бездорожье и водные преграды. В этих условиях лучший помощник — надёжный вездеход.

Продолжение статьи читайте на официальном сайте выставки «Рыболовер».
]]> Вездеходы решают конкретные проблемы на арктических территориях уже сейчас. https://vezdehoder.ru/tpost/zym5a7pzd1-vezdehodi-reshayut-konkretnie-problemi-n https://vezdehoder.ru/tpost/zym5a7pzd1-vezdehodi-reshayut-konkretnie-problemi-n?amp=true Mon, 23 Jun 2025 12:00:00 +0300 На прошедшем в Санкт-Петербурге (18 – 21 июня 2025 г.) международном экономическом форуме особое внимание уделяется развитию Арктики и Северного морского пути (СМП).

Вездеходы решают конкретные проблемы на арктических территориях уже сейчас.

На прошедшем в Санкт-Петербурге (18 – 21 июня 2025 г.) международном экономическом форуме особое внимание уделяется развитию Арктики и Северного морского пути (СМП).
Ассоциация производителей вездеходной техники (АПВТ) подготовила комплекс инициатив для решения транспортно-логистических проблем региона, особенно в контексте Трансарктического транспортного коридора (ТТК):
  1. Интегрировать вездеходы в транспортную стратегию ТТК на системном уровне;
  2. Разработать и проложить вездеходные маршруты;
  3. Создать сеть опорных «вездеходных хабов» в арктических регионах, включая пункты ТО, заправки, теплые стоянки вдоль основных маршрутов;
  4. Подготовить программы модернизации парков техники и поддержки отечественных производителей самоходных машин.
«Вездеходы решают конкретные проблемы на арктических территориях уже сейчас. Это и снабжение отдаленных локаций, и аварийно-спасательные работы, и сервисные работы в нефтегазовом секторе и многое другое» – комментирует Денис Быченков, Президент АПВТ, – «Техника и производственные мощности уже существуют, активно развиваются, отрасль готова начать работу по полной программе уже сейчас».
Основные преимущества вездеходной техники, способные обеспечить развитие, выстроить эффективную логистическую цепочку по Трансарктическому транспортному коридору и СМП, сформулированы следующим образом:
Преодоление «логистической блокады» в отсутствие навигации
Современные вездеходы работают в любое время года и в любых погодных условиях. Они не зависят от «лётной погоды» или ледовой обстановки. Это решает проблему отсутствия навигации 8 месяцев в году, невозможности полетов в непогоду, неработоспособности зимников в межсезонье.
Значительное снижение логистических затрат
Перевозка одной тонны груза на один километр (ткм) на вездеходе в 4-8 раз дешевле (25-50 руб./ткм), чем на вертолете (450-800 руб./ткм), благодаря использованию дизтоплива и гораздо более простому обслуживанию. Это делает рентабельным снабжение отдаленных поселков, освоение месторождений, сервисные работы и ряд других задач.
Вертолеты, безусловно, обладают большей скоростью, тогда как вездеходы являются тихоходными машинами. Однако они способны гарантированно доставлять грузы, независимо от погодных условий, хоть и с меньшей скоростью.
Оптимизация маршрутов
Вездеходы могут двигаться по азимуту, через болота, леса, торосы, и практически любое сложное бездорожье. Это позволяет прокладывать более короткие маршруты, в том числе, через литораль и водные преграды. Возможно составить расписание движения вездеходов и следовать ему. Это ключ для планирования бизнес-процессов в Арктике.
«Вездеходы – это не просто вспомогательный транспорт. Это стратегический элемент развивающейся экосистемы Трансарктического коридора» — комментирует Заместитель Президента АПВТ по внешним связям Татьяна Зикункова, — Максимальное и грамотное использование уникальных возможностей вездеходов – необходимое условие для достижения целей устойчивого развития Арктики, надежного функционирования Трансарктического транспортного коридора и выполнения поручений Президента России».
Петербургский международный экономический форум вновь подтвердил свое значение как ключевая площадка для определения стратегических приоритетов России, в том числе, в знаковых направлениях, таких как Арктика и Северный морской путь.
Предложения Ассоциации – это практический ответ на стратегические задачи, поставленные на Форуме, инструмент построения устойчивой транспортной системы будущего. Отрасль полностью готова воплотить озвученные инициативы в жизнь.
]]> Про дрейф вездехода Шерп Про https://vezdehoder.ru/tpost/ehn67egsp1-pro-dreif-vezdehoda-sherp-pro https://vezdehoder.ru/tpost/ehn67egsp1-pro-dreif-vezdehoda-sherp-pro?amp=true Fri, 07 Feb 2025 16:53:00 +0300 Удивительная история дрейфа вездехода «Шерп» в Охотском море осенью 2024 года — событие исключительной полезности для мира фанатов вездеходной техники.

Про дрейф вездехода Шерп Про

Удивительная история дрейфа вездехода «Шерп» в Охотском море осенью 2024 года — событие исключительной полезности для мира фанатов вездеходной техники.

При форсировании реки Утка, что на Камчатке, в вездеходе «Шерп» слетела то ли крестовина, то ли другой элемент самодельного тюнинга, но в результате колёса остановились и вездеход уплыл в Охотское море.

Водитель вызвал МЧС и вместе с двумя пассажирами они были эвакуированы, но есть нюанс: МЧС спасает только людей, а не технику, и вездеход пришлось оставить дрейфовать. Плавал он в открытом море целую неделю, пережил настоящий 7-ми бальный шторм, и в конце концов его прибило к берегу недалеко от небольшой рыбацкой деревни. Местные рыбаки сильно удивились такой находке, выловили вездеход и вытянули на сушу. Никто бы не удивился затонувшему в шторм катеру или яхте, оставленной экипажем, но ВЫЖИВШИЙ вопреки всем обстоятельствам вездеход дает обильную почву для размышлений.

Вездеход — это не автомобиль, который можно эвакуировать, вызвав соответствующую службу или самому доехать до сервиса, чтобы отдать его в руки специалистов. Где бы ты ни был — на болоте, в лесу, на Кольском полуострове или берегу Охотского моря, — у тебя есть надежда только на вездеход, на себя и товарища. Но на вездеход в первую очередь, потому как его продуманная до мелочей конструкция, качественная сборка и хорошее сервисное обслуживание должны быть гарантом надёжности и живучести.

Нет ничего страшного, если морозным утром вдруг не заведётся автомобиль. Можно поехать на такси или на общественном транспорте. Но если утром не заведется вездеход, а ты вдали от цивилизации и без связи, здесь впору начинать спасательную операцию.

А вывод следующий: качество деталей, узлов и агрегатов, надёжность конструкции и серийная сборка – казалось бы, банальные, избитые в повседневной жизни слова, в условиях дикой природы имеют абсолютно другую цену и смысл.

Выброшенный на берег вездеход, дрейфовавший неделю в Охотском море, это «золотой стандарт» конструктива, качества сборки узлов и компонентов. Да, это старый и уже потрепанный временем «Шерп Про», но это серийный вездеход заводской сборки. Это то, что нужно принять во внимание, если есть охота к вездеходному драйву, голова на плечах, здравый смысл и желание всегда возвращаться из похода домой своим ходом.
]]> Роза ветров — комфортабельная экспедиционная аэролодка https://vezdehoder.ru/tpost/7unj00iji1-roza-vetrov-komfortabelnaya-ekspeditsion https://vezdehoder.ru/tpost/7unj00iji1-roza-vetrov-komfortabelnaya-ekspeditsion?amp=true Tue, 24 Dec 2024 16:59:00 +0300 Помимо вездеходной техники на «Вездеходере 2024» были представлены и аэролодки — не менее интересный вид транспорта

Роза ветров — комфортабельная экспедиционная аэролодка

Помимо вездеходной техники на «Вездеходере 2024» были представлены и аэролодки — не менее интересный вид транспорта. Мы побеседовали с Генеральным директором фирмы производства аэролодок «РОЗА ВЕТРОВ» Шайхутдиновым Александром Зайнетдиновичем о производстве, возможностях техники и перспективах развития.
Расскажите, пожалуйста, нашим читателям о сути аэролодок как транспорта, в чём их уникальность?
Аэролодки — это глиссирующие судна, которые за счёт воздушного винта двигаются по любой поверхности: по воде, снегу, льду. Судно такое скользит — оно специально обшивается чешуёй, которая позволяет защитить надувные баллоны от пробития и иметь хорошее скольжение.
В чём преимущество конкретно Вашей модели?
Наше отличительное преимущество — лодка гибридная с запатентованным кормовым расположением поддува, которая не только улучшает характеристики в движении, но и решает проблему с прилипанием аэролодки после стоянки и остановки. У нас стоит второй двигатель для надува, который подаёт воздух по всей поверхности. Это позволяет лодке скользить с меньшим сопротивлением — она как бы всплывает и над водой, и над снегом, над любой поверхностью. Мы даже тут по выставочной площадке катались, она у нас как аэрошайба! Второе отличие: у нас жёсткая рама и баллоны работают не на изгиб, а только на сжатие и создание плавучести, и поэтому она служит дольше. Централизованная система подкачки 8 секций баллонов, специальное износостойкое стекло с повышенным светопропусканием, оно лёгкое, прочное и не царапается. Стеклоочистители по четыре-пять-шесть лет прекрасно работают и не оставляют царапин. Мы делаем всегда закрытые лодки с отоплением или от двигателя, как в автомобиле, стекло обдувается тоже тёплым воздухом, а так же дополнительно можно установить «Вебасто», «Планар» для подогрева и вентиляции на ходу или на стоянке. Кстати, окна-двери можно открывать в формате верхнего люка, как на автомобилях, и дооснастить москитными сетками! Мы позиционируем себя как экспедиционная лодка, в которой всё сделано для комфорта. Кабина мягкая, закрыта от ветра и прочих погодных проблем. Одна из проблема всех аэролодок — это шум. Но мы тоже нашли приемлемое решение беспроводные наушники с системой шумоподавления и переговорным устройством, они достаточно компактные и комфортные, не мешают управлению, самостоятельно стыкуются между собой и это позволяет достаточно спокойно общаешься с коллегами или разговаривать по телефону.
Тогда у меня ещё вопрос: а как с внешним шумом? Ведь для рыбаков это может стать проблемой!
Да, это правда, лодка создаёт шум, но с расстоянием 35—40 метров на крейсерском режиме он почти как катер с аналогичным по мощности двигателем. Повышенный шум создается, когда надо преодолеть препятствия или быстро стартовать.
Расскажите про проходимость.
Мы ходим по воде, болотам, по тундре, снегу, кратковременно по твердым поверхностям, по всему за исключением крутых оврагов. Были соревнования по Кумикушским болотам с каракатом и мы обошли его. Один наш покупатель даже по лесам Архангельской области катался и ничего! Так что проходимость великолепная. По сути, это комфортабельный автомобиль повышенной проходимости, который может проходить туда, куда даже вертолёт не всегда могут добраться!
А какой скорости может достигать «РОЗА ВЕТРОВ»?
Очень сильно зависит от сознания. Вообще по воде мы достигаем 120 км/ч, а по снегу — 140 км/ч. Но все таки оптимально разумная скорость- это 80-100 км/час. Для этих скоростей у нас сбалансированная управляемость, что позволяет не уставать при длительных поездках. На болотах уверенно идём 10 км/ч. Стоит сказать, мы специально рекорды не устанавливали. Эти цифры получены в штатной комплектации аэролодок. Те кто ставят рекорды – убирают абсолютно все лишнее, максимально облегчают лодку, снимаю тент (он сильно тормозит), выбирают идеальные условия погодные и, не жалея испытателя, разгоняют машину. Жизнь и здоровье водителя не может быть защищено ничем, даже страховкой. Мы на такое не идем. А штатная комплектация, в стандартных условиях – пожалуйста. С загрузкой – пожалуйста. Это ближе к реальной жизни, к реальной эксплуатации. И потому является более ценной для потребителя информацией.
Сколько стоит аэролодка?
От 2,6 млн до 5 млн.
Как ваши впечатления о выставке?
Знаете, мы давно не участвовали в подобных мероприятиях, и на «ВЕЗДЕХОДЕРЕ» такое ощущение, что мы попали именно на своё место, именно туда, где мы интересны.
Мы этим занимаемся, нужна аэролодка ИЛИ ВЫ ЗНАЕТЕ КОМУ НУЖНА- ПЕРЕДАЙТЕ — ИЛИ пишите:
Сайт: http://www.aero-lodki.ru
VK видио: https://vk.com/video/@airboatrozavetrov
Официальный сайт компании: aero-lodki.ru
]]> Симбиоз автомобиля и вездехода https://vezdehoder.ru/tpost/xga4upfrf1-simbioz-avtomobilya-i-vezdehoda https://vezdehoder.ru/tpost/xga4upfrf1-simbioz-avtomobilya-i-vezdehoda?amp=true Wed, 11 Dec 2024 10:00:00 +0300 Мы поговорили с директором и учредителем компании Денисом Быченковым о новинке, о выставке, а также об интересных инициативах, озвученных в ходе дискуссии с Павлом Норкиным и Андреем Ивановым.

Симбиоз автомобиля и вездехода

Конечно же, мы не обошли вниманием вездеход TAKTIK. В этом году компания «Азимут» презентовала на «Вездеходере» модель TAKTIK 2. На площадке «Вездеходера» мы поговорили с директором и учредителем компании Денисом Быченковым о новинке, о выставке, а также об интересных инициативах, озвученных в ходе дискуссии с Павлом Норкиным и Андреем Ивановым.
В чём новизна данной модели?
В целом, она новинка процентов на двадцать, в остальном это машина, которую мы делаем второй год, то есть, это ТАКТИК 2, просто в новом исполнении: мы добавили множество деталей, начиная от внешних вещей и заканчивая многими техническими решениями, которые обкатываем сейчас на этой машине.
Расскажите об основных характеристиках вездехода.
У него шарнирная сочленённая рама — это так называемый вездеход-переломка. Машина подвесочная, скоростная. Не побоюсь этого слова, наверное, TAKTIK 2 — самый скоростной вездеход из всех представленных здесь. Конечно, соответственно нашей идеологии, это максимально комфортная и максимально хорошо сделанная машина.
Машина выходного дня?
Нет, она вполне пригодна для серьёзных экспедиций! Понятно, что тут она стоит как шоу-кар, но на самом деле в машине можно спать, в машине можно и жить! Её можно использовать даже в Арктике зимой. Поэтому этот вездеход абсолютно универсальный.
Какая скорость по полю, на воде?
90 км/ч — наша максимальная скорость на сегодня. Можно сделать и больше, но смысла нет никакого. Это же вездеход! Хотя в нашей философии мы делаем максимально комфортную машину как для дорог общего пользования, так и для всех преград бездорожья на хорошем уровне вездехода. Эта машина именно симбиоз автомобиля и вездехода.
Комплектующие у вас откуда?
Мы используем японские двигатели и коробки, которые фактически изготавливаем сами. Поскольку из Японии мы везём запчасти и детали, а сборка этих двигателей и коробок осуществляется у нас на заводе. Можно так сказать, что у нас японские моторы российского производства.
Вчера на дискуссии был затронут интересный момент: возникло предложение создать кооперацию производителей вездеходов, чтобы осуществлять взаимовыручку, помогать попавшим в беду вездеходчикам.
На самом деле, такая кооперация уже существует — это Ассоциация Производителей Везеходной Техники, и я — её Президент. Это структура, которая призвана помочь производителю. В этой структуре каких-то серьёзных денег нет до сих пор, кооперация и взаимовыручка поможет производителям расти и производить технику больше и качественнее.
Как впечатления от первого дня?
Второй день, на самом деле, мне нравится больше, потому что посещаемость выросла. Но вообще, конечно, российские выставки уступают китайским или западным в силу того, что у нас маленький рынок. Зато у нас тут своя культура — вездеходы производят только в России, и выставка эта в своём плане уникальна.
]]> Venom — одна из главных сенсаций на «Вездеходере 2024» https://vezdehoder.ru/tpost/0f3ktl9uf1-venom-odna-iz-glavnih-sensatsii-na-vezde https://vezdehoder.ru/tpost/0f3ktl9uf1-venom-odna-iz-glavnih-sensatsii-na-vezde?amp=true Fri, 06 Dec 2024 17:07:00 +0300 Мы пообщались с менеджером проекта Николаем Отяжкиным, который охотно рассказал нам об особенностях данных квадроциклов.

Venom — одна из главных сенсаций на «Вездеходере 2024»

Особой популярностью на выставке пользовалась новинка от VENOM — Venom LS Cobra. Также была представлена модель Venom 1.8 Plus DS, которая также вызвала ажиотаж у публики. Мы пообщались с менеджером проекта Николаем Отяжкиным, который охотно рассказал нам об особенностях данных квадроциклов.
В чём преимущества модели Venom 1.8 Plus DS?
Здесь у нас установлен рулевой вал телескопического типа, едешь как на обычном квадрике, нет никаких паразитных подруливаний. Есть бак, который сделан из нержавеющей стали собственного производства с противоотливной системой. То есть, при подъёме в гору техника у вас не заглохнет. В колёсах стоят клапаны скрытой установки вместо обычных водопроводных кранов. С водопроводными кранами есть огромная проблема: их отрывает льдом. То есть — весной или осенью вы едете по льду, проваливаетесь чуть-чуть, в колесо попадает лёд, открывает кран, и вы тонете! Здесь этого нет. И самое главное: наконец мы начали играть в дизайн. Если посмотреть 50 производств подобных квадроциклов — у них один и тот же дизайн, который пошёл ещё от товарищей-прародителей данной техники. Мы же выстраиваем собственное направление. Мы никого не копировали — у нас оригинальная рама, подножки сделаны из листового металла с наборной схемой: они намного жёстче сами по себе и комфортнее. Нога не скользит. Я сам катаюсь постоянно! Пятьдесят—шестьдесят километров в день. Мы обкатываем технику сто километров, чтобы все недочёты выявить до передачи клиенту. После того, как мы обкатались, мы полностью уже собираем её. Так как мы обкатываем без пластика, если бы подножки были не противоскользящие, у меня нога бы давно уже слетела в колесо, и я бы давно был на протезе. Как видите, я без протеза. У нас собственная разработка большинства моментов.
А расскажите про новую модель — Venom LS Cobra!
Это самая длинноходная подвеска в классе, размер амортизатора больше, чем на BRP Maverick. Идёт техника с LCD-дисплеем, ни у кого такого нет — приборная десятидюймовая панель с дисплеем. В дальнейшем мы на неё сделаем навигацию, встроенное мультимедиа, карплей. Это уже у нас максимально развлекательная техника! При этом, она не уступает своему младшему брату по проходимости. За счёт того, что ход подвески больше, на каких-нибудь кочках все четыре колеса практически всегда идут в зацеплении с торфом, с грунтом и так далее. За счёт этого у вас банально проходимость выше. Самое главное — мы не ставим жёстких блокировок — мы ставим исключительно самоблоки. Люди даже с большим опытом забывают выключать жёсткие блокировки и ломаются где-нибудь в лесу, приезжают на трёх колёсах.
Из салона можно регулировать шины?
Данной опции мы ещё не сделали, мы пока на УАЗовских мостах. Возможно, будет. Вопрос надобности этого. У нас за счёт клапанов скрытой установки нам очень легко регулировать давление: это занимает две минуты!
Какая скорость?
По полю 80 км/ч, по воде 3 км/ч. Это не катер, тут необходима банальная возможность преодолевать водные преграды. Недавно вот ребята скинули видео, они три дня под дождём вдоль речки прошли, периодически её форсируя. Говорят: нас тут снесло первый раз! А там течение, это же горная речка на Горном Алтае! Мы были, мягко говоря, в шоке! При этом, техника приехала в точку назначения и вернулась домой без единой проблемы. Качество — это наш конёк.
Какие права нужны?
Категория А1 — тракторист, надо встать на учёт в Гостехнадзоре. Передвижение по дорогам общего пользования разрешено по правилам тракторов.
Что скажете о своих шинах?
Да, у нас используется барнаульская шина Nortec, в зависимости от модели либо 1150 на 500 либо 1200 на 600.
Комплектующие свои?
Двигатель контрактный Toyota, все, которые старше 2003 года, мосты новые УАЗ Spiser. В скором времени у нас будут собственные мосты.
]]> Девять крутых вездеходов. Главные новинки Вездеходер 2024 https://vezdehoder.ru/tpost/jlyt0r4mt1-devyat-krutih-vezdehodov-glavnie-novinki https://vezdehoder.ru/tpost/jlyt0r4mt1-devyat-krutih-vezdehodov-glavnie-novinki?amp=true Wed, 04 Dec 2024 10:48:00 +0300 Интересный материал о нашей выставке от MotorProject

Девять крутых вездеходов. Главные новинки Вездеходер 2024

Продолжаем делиться с вами прекрасными публикациями о нашей выставке
В данной статье рассмотрены главные новинки ВЕЗДЕХОДЕРА 2024.
ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ ПО ССЫЛКЕ.
]]> Транспорт для путешествий и новые направления на выставках «Вездеходер» и «Поехали» 2024 https://vezdehoder.ru/tpost/v6kh3zupy1-transport-dlya-puteshestvii-i-novie-napr https://vezdehoder.ru/tpost/v6kh3zupy1-transport-dlya-puteshestvii-i-novie-napr?amp=true Wed, 04 Dec 2024 12:00:00 +0300 Артем Ачкасов опубликовал подробную статью про «Вездеходер» 2024

Транспорт для путешествий и новые направления на выставках «Вездеходер» и «Поехали» 2024

Про ВЕЗДЕХОДЕР 2024 вышла подробная статья, в которой было рассказано о традиционных и новых направлениях на выставке.

Автор тщательно разобрал новинки индустрии и традиционных участников.

Читайте ПО ССЫЛКЕ.
]]> «Вездеходер 2024» — как всегда на высоте! https://vezdehoder.ru/tpost/sz0kra6rz1-vezdehoder-2024-kak-vsegda-na-visote https://vezdehoder.ru/tpost/sz0kra6rz1-vezdehoder-2024-kak-vsegda-na-visote?amp=true Tue, 03 Dec 2024 10:54:00 +0300 Со всей страны приехала лучшая техника повышенной проходимости, которую представили её конструкторы или их представители.

«Вездеходер 2024» — как всегда на высоте!

С 29 ноября по 1 декабря в московском ЦВК «Экспоцентр» состоялась единственная в России ежегодная выставка вездеходной техники «Вездеходер». Со всей страны приехала лучшая техника повышенной проходимости, которую представили её конструкторы или их представители. Мэтры вездеходного мира, именитые путешественники и блогеры выступили на нашей сцене с увлекательными и воодушевляющими рассказами.
ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА МИРА
Отечественные вездеходы небезосновательно признаны лучшими во всём мире, а наши конструкторы — самыми талантливыми и идейными. С каждым годом вездеходная техника становится всё более инновационной, а её дизайн — более продуманным и стильным. К примеру, не мог не привлечь внимание на «Вездеходере» Venom LS Cobra – современный и мощный болотоход, преодолевающий самые сложные препятствия и сочетающий в себе высокую проходимость, надежность и новейшие технологии. Были представлены и вездеходы квадрациклетного типа, такие, как СЕКАЧ, RBMotors и СОКОЛ. Конечно, не обошлось и без бортоповоротных вездеходов: этот тип на выставке представлял FENIX. Презентовали себя на выставке и переломки: один из самых быстрых вездеходов TAKTIK, удивительно стильные Billy’s Garage и ШАТУН. Гостям запомнилась также новая модель вологодских производителей ТРИМ TRAVEL и огромный БУРЛАК, привёзший на себе суровый дух Арктики с экспедиции «Россия 360». Нельзя не сказать про гражданскую версию тактического пикапа АГ-34 от легендарного конструктора Алексея Гарагашьяна, поразившую своей мощностью даже небезызвестного автоблогера AcademeG. Когда Алексей Маратович презентовал свой пикап на сцене «Вездеходера», зал восхищённо аплодировал!
ВЫСТУПЛЕНИЯ И ДИСКУССИИ
На сцене выставки прошёл ряд выступлений, презентаций и дискуссий, в которых приняли участие самые знаковые представители вездеходного мира: Павел Норкин, Денис Быченков, Андрей Иванов. Выступили путешественники — Артём Ачкасов, Алексей Гапонов и команда «ПРО Путешествия». Гости «Вездеходера» узнали о том, как на практике проявляют себя вездеходы в дальних экспедициях и путешествиях. Состоялись очень информативные разговоры о мерах безопасности при эксплуатации вездехода, о легализации вездеходной техники и о возможностях болотоходов.
ДОСТОЯНИЕ РОССИИ
Выставка состоялась, и мы в очередной раз убедились в том, насколько необъятна и перспективна индустрия вездеходостроения в нашей стране. Самые талантливые изобретатели работают над новыми концептами, которые переворачивают наше представление о транспорте и поражают наше воображение. Мир вездеходостроения — это не просто индустрия транспорта повышенной проходимости. Это также и кладезь незаурядных идей, замыслов, в которых ключ к тому, каким будет наш мир завтра. Мир, который день за днём становится доступнее. Те далёкие и удивительные места, куда ранее можно было попасть лишь на воздушном транспорте, сегодня доступны любому: стоит лишь купить российский вездеход!
Выставка состоялась при поддержке «НАШЕ Радио», компании Greenworks, журналов «За Рулем», «5 Колесо», «Cars.ru», RUSSPASS Журнал и портала ixbt.com.
ЖДЁМ ВАС ВЕСНОЙ
С 4 по 6 апреля в КВЦ «Патриот» пройдут одновременно 8 крупных выставок: «Мотовесна 2025», «МоторспортЭкспо 2025», «Велокульт 2025», «Едрайв 2025», «Кастом Тюнинг Шоу 2025», «Реактивный отдых», «Рыболовер» и «Лодки Экспо». Это плеяда мероприятий, посвящённых гонкам, вело индустрии, электротранспорту, водному транспорту, современным технологиям и активному отдыху.
]]> На выставке «Поехали» компания «Русская механика» представит новые снегоходы https://vezdehoder.ru/tpost/v8xh3k0b61-na-vistavke-poehali-kompaniya-russkaya-m https://vezdehoder.ru/tpost/v8xh3k0b61-na-vistavke-poehali-kompaniya-russkaya-m?amp=true Thu, 28 Nov 2024 11:01:00 +0300 «Русская механика» представит новинки на выставке ПОЕХАЛИ.

На выставке «Поехали» компания «Русская механика» представит новые снегоходы

«Русская механика» представит новинки на выставке ПОЕХАЛИ. Компания является крупнейшим производителем внедорожной техники в России. За историю своего существования предприятие выпустило свыше полумиллиона снегоходов и более 40 000 квадроциклов. Каждый второй снегоход в России сделан на «Русской механики», доля на рынке снегоходов – более 50%.
«Русская механика» – компания полного цикла, она исследует, разрабатывает, проектирует, внедряет инновации, создаёт внедорожную технику уже более 50 лет и осуществляет поддержку покупателей. Предприятие наращивает собственные компетенции, применяет свои опыт и знания в области разработки внедорожной техники. На своем стенде в рамках выставки «Поехали 2024» компания представит флагманы, новинки и бестселлеры модельного ряда квадроциклов и снегоходов.
Продолжение ЧИТАЙТЕ у информационного партнера выставки – журнал За Рулем
]]> Уникальные внедорожники на «Вездеходере»: Gama Goat (M561) https://vezdehoder.ru/tpost/i6g1yj32v1-unikalnie-vnedorozhniki-na-vezdehodere-g https://vezdehoder.ru/tpost/i6g1yj32v1-unikalnie-vnedorozhniki-na-vezdehodere-g?amp=true Thu, 28 Nov 2024 11:05:00 +0300 Gama Goat — это полноприводный внедорожник-амфибия, который был разработан специально для американских военных, участвовавших во Вьетнамской войне.

Уникальные внедорожники на «Вездеходере»: Gama Goat (M561)

Gama Goat — это полноприводный внедорожник-амфибия, который был разработан специально для американских военных, участвовавших во Вьетнамской войне. Начало производства вездехода пришлось на 1971 год.
История
Прозвище вездехода возникло благодаря двум источникам: «Gama» — от имени изобретателя его шарнирного соединения Роджера Гамона, и «Goat» — за его внедорожные способности, сравнимые с горным козлом.
Военное обозначение автомобиля было M561, у него было шесть колёсных пар. Весил грузовик 1,25 тонны.
Помимо классической существовала версия для скорой помощи. Со временем вездеход был заменён различными коммерческими грузовиками.
Основные характеристики:
  • Двигатель: Детройт Дизель 3-53
  • Проходимость: передвигается по бездорожью, горам, болотистой местности, а также спокойным бродом по воде.
  • Мощность: 101 л.с. (75 кВт)
Применение и Современность
Gama Goat активно использовался военными для выполнения различных миссий, включая транспортировку грузов и личного состава.
Сегодня, несмотря на то, что прошло уже много лет с момента его создания, Gama Goat продолжает служить в США и Мексике.
Gama Goat будет эксклюзивно представлен на выставке «Вездеходер 2024»!
]]> Внимание, мошенники! https://vezdehoder.ru/tpost/f79yoz4dm1-vnimanie-moshenniki https://vezdehoder.ru/tpost/f79yoz4dm1-vnimanie-moshenniki?amp=true Thu, 28 Nov 2024 11:10:00 +0300 Ни в коем случае не покупайте билеты у третьих лиц!

Внимание, мошенники!

Ни в коем случае не покупайте билеты у третьих лиц! Это могут быть мошенники! Приобретайте билеты на мероприятие исключительно в кассах ЦВК «Экспоцентр» или же на официальном сайте выставки!
Не рискуйте стать жертвой мошенников!
]]> Вход с животными строго запрещен https://vezdehoder.ru/tpost/c8ncddu361-vhod-s-zhivotnimi-strogo-zapreschen https://vezdehoder.ru/tpost/c8ncddu361-vhod-s-zhivotnimi-strogo-zapreschen?amp=true Thu, 28 Nov 2024 11:12:00 +0300 Доводим до вашего сведения, что посещение выставки с животными строго воспрещается!

Вход с животными строго запрещен

Уважаемые гости ВЕЗДЕХОДЕРА 2024!

Доводим до вашего сведения, что посещение выставки с животными строго воспрещается!

Спасибо за понимание! Мы ценим ваше ответственное отношение к правилам и заботу о чистоте и порядке на мероприятии.
]]> Уникальные внедорожники на «Вездеходере»: Supacat ATMP https://vezdehoder.ru/tpost/sd82ethxn1-unikalnie-vnedorozhniki-na-vezdehodere-s https://vezdehoder.ru/tpost/sd82ethxn1-unikalnie-vnedorozhniki-na-vezdehodere-s?amp=true Wed, 27 Nov 2024 11:13:00 +0300 Рассказываем про уникальные внедорожники, которые можно будет увидеть на нашей выставке!

Уникальные внедорожники на «Вездеходере»: Supacat ATMP

Рассказываем про уникальные внедорожники, которые можно будет увидеть на нашей выставке!
История вездехода
Вездеход был создан в 1980-х годах для нужд британской армии. Его разработали как лёгкую и манёвренную платформу для транспортировки солдат и артиллерии по бездорожью. Этот вездеход служил на передовой в Персидском заливе, Афганистане и на Балканах.
Благодаря своей шарнирной конструкции и невероятной проходимости он справлялся с болотами, песками и горными тропами там, где обычная техника не могла пройти. Автомобиль использовался воздушно-десантными войсками в разведывательных и десантных операциях.
Использование в мирных целях
Сегодня Supacat ATMP активно применяется за пределами военных операций. Машина используется в нефтеразведке, прокладке кабелей в труднодоступных местах, в лесном и сельском хозяйстве. Вездеход способен перемещаться по воде благодаря кузову-лодке.
Как транспортёр Supacat может перевозить до десяти человек. Часто вездеход используются при проведении сейсмической разведки и прокладке нефтепроводов. Он способен перевести буровую установку и топливные цистерны в непроходимых местах.
В нашей стране эту машину часто используют для охоты на медведей, лосей и других крупных зверей. Вездеход может перевести до полторы тонны груза, не теряя в манёвренности и проходимости. На машину устанавливаются шины со специальным протектором, который производит меньше шума при езде.
]]> Уникальные внедорожники на «Вездеходере»: военная амфибия 60-х годов https://vezdehoder.ru/tpost/7lju1hsg91-unikalnie-vnedorozhniki-na-vezdehodere-v https://vezdehoder.ru/tpost/7lju1hsg91-unikalnie-vnedorozhniki-na-vezdehodere-v?amp=true Tue, 26 Nov 2024 11:22:00 +0300 Рассказываем про участника нашей выставки!

Уникальные внедорожники на «Вездеходере»: военная амфибия 60-х годов

Рассказываем про участника нашей выставки!
История разработки
Это Beijing BAW BJ5022. Ещё в 1953 году для морской пехоты Китая искали машину, которая могла бы пересекать шторма, высаживаться на сложных берегах и участвовать в десантных операциях. Проект основывался на советских разработках ГАЗ-46, но был заморожен до 1960-х. В 1970-е Китай снова возобновил работу, доводя до ума концепцию на базе собственных джипов Beijing BJ212.
В итоге появился BAW — машина, способная одинаково работать как на суше, так и на воде.
Уникальные особенности
С дизельным двигателем (2.7 литров, 101 л.с.), амфибия преодолевает болотистую, лесную и речную местность. С водными преградами справляется гребной винт, который разгоняет плавающий джип до 20 км/ч.
Сейчас эту машину активно используют охотники и рыболовы. Ведь это катер и внедорожник в одном кузове.
]]> Новинки от «Медведя» на ВЕЗДЕХОДЕРЕ 2024 https://vezdehoder.ru/tpost/mnda9kk1e1-novinki-ot-medvedya-na-vezdehodere-2024 https://vezdehoder.ru/tpost/mnda9kk1e1-novinki-ot-medvedya-na-vezdehodere-2024?amp=true Tue, 26 Nov 2024 12:01:00 +0300 Вездеход Медведь Шатун — компания, основанная в 2008 году отцом и сыном.

Новинки от «Медведя» на ВЕЗДЕХОДЕРЕ 2024

Вездеход Медведь Шатун — компания, основанная в 2008 году отцом и сыном.
Наша деятельность изначально сосредоточилась на гусеничной технике, однако в 2015 году мы представили модель вездехода «Шатун Прайм», которая мгновенно завоевала любовь публики. С тех пор мы продолжаем ее модернизировать.
Этот уникальный вездеход сочетает в себе исключительную производительность и надежность, позволяя без труда преодолевать самые разные препятствия. Пришло время оставить за собой обыденность и отправиться в мир неизведанных горизонтов, где природа живет по своим правилам, далекой от условностей. «МЕДВЕДЬ-ШАТУН» станет вашим верным спутником, открывая двери в дикие, непокоренные уголки, даря вам возможность ощутить всю полноту свободы и слиться с окружающей средой.
На предстоящей выставке мы представим наш НОВЫЙ вездеход “МЕДВЕДЬ NEW.” Все подробности будут раскрыты там! Это обновленная версия вездехода, которую мы еще нигде не демонстрировали!
]]> Крутые машины российского производства на выставке https://vezdehoder.ru/tpost/vuyf9g41m1-krutie-mashini-rossiiskogo-proizvodstva https://vezdehoder.ru/tpost/vuyf9g41m1-krutie-mashini-rossiiskogo-proizvodstva?amp=true Wed, 20 Nov 2024 13:52:00 +0300 Только здесь, на одной площадке, собраны вездеходы на шинах низкого давления, на гусеницах, вездеходы-переломки, а также электровездеходы и вездеходы с возможностью дистанционного управления.

Крутые машины российского производства на выставке

На портале нашего информационного партнёра — CARS.ru — вышла статья о разнообразии вездеходов, которые будут представлены на нашей выставке.

ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ ПО ССЫЛКЕ

]]> Вездеходы Venom – вызов бездорожью и суровым условиям https://vezdehoder.ru/tpost/78gmubo2s1-vezdehodi-venom-vizov-bezdorozhyu-i-suro https://vezdehoder.ru/tpost/78gmubo2s1-vezdehodi-venom-vizov-bezdorozhyu-i-suro?amp=true Tue, 19 Nov 2024 13:54:00 +0300 Совсем скоро 29 ноября – 1 декабря на выставке вездеходной техники «ВЕЗДЕХОДЕР 2024» состоится презентация новых вездеходов Venom

Вездеходы Venom – вызов бездорожью и суровым условиям

Вездеход Venom 1.8 Plus DS – это уникальное транспортное средство, которое сочетает в себе продвинутые технологии, надежность и высокую проходимость. VENOM 1.8 PLUS DS – лучшая модель с мощным двигателем и самыми необходимыми комплектующими.

Совсем скоро 29 ноября – 1 декабря на выставке вездеходной техники «ВЕЗДЕХОДЕР 2024» состоится презентация новых вездеходов Venom – вызов бездорожью и суровым условиям. Компания представляет свои лучшие модели VENOM 1.8 PLUS DS и VENOM LS COBRA.

Читайте про вездеход Venom в материале наших партнёров — журнала «За рулем» — ПО ССЫЛКЕ.
]]> Выход вездеходов на большую аудиторию https://vezdehoder.ru/tpost/hdnpejnuf1-vihod-vezdehodov-na-bolshuyu-auditoriyu https://vezdehoder.ru/tpost/hdnpejnuf1-vihod-vezdehodov-na-bolshuyu-auditoriyu?amp=true Mon, 18 Nov 2024 13:56:00 +0300 2024 год подходит к концу, время подводить итоги. И одним из интересных кейсов, который мы наблюдали целый год в вездеходной отрасли – это активная PR-кампания бренда «АРХАНТ» в медиапространстве.

Выход вездеходов на большую аудиторию

2024 год подходит к концу, время подводить итоги. И одним из интересных кейсов, который мы наблюдали целый год в вездеходной отрасли – это активная PR-кампания бренда «АРХАНТ» в медиапространстве. За прошедший 2024 год «Архант» серьезно заявил о себе яркими кейсами – это и медийные проекты, такие, как коллаборация с «ДелиМобиль», выезд на красную дорожку Премии «Муз ТВ», участие в шоу с блогерами-миллионниками, в спасательной операции при паводке в Оренбурге, в годовой научной экспедиции «Чистая Арктика-Восток» и много других кейсов. Кажется, что год у «Архант» был очень насыщенный.
Мы побеседовали с Татьяной Зикунковой, директором по маркетингу завода по производству вездеходов «Архант» — ежегодного участника выставки «Вездеходер» — о такой стратегии бренда и о необходимости PR-продвижения в категории вездеходной техники.
Было достаточно много инфоповодов в последнее время, связанных с «Архантом», как это повлияло на популярность бренда?
В последнее время мы действительно стали более активны в публикациях и медиапроектах, и это не случайно. Для того, чтобы публиковать экспертные статьи в СМИ и участвовать в спецпроектах, «Архант» нарабатывал опыт и экспертизу более 10-ти лет. Вездеходы активно эксплуатируются по всей территории РФ, регулярно ездят в экспедиции, работают в крупных промышленных, нефтегазовых компаниях, служат в ведомствах, министерствах, участвуют в поисково-спасательных и аварийно-спасательных работах. Нам точно есть что рассказать. Таким образом, в прошлом году было принято решение выходить за рамки социальных сетей и начать публиковать материалы в профильных и федеральных СМИ. Это дало нам возможность продемонстрировать наши достижения и экспертизу, что, безусловно, способствовало росту интереса к нашему бренду.
Каковы были маркетинговые и PR-стратегии компании для продвижения бренда и привлечения внимания к своей продукции?
Работали базовыми инструментами – публикации, участие в выставках, ведение соцсетей, фото-видеоконтент. И чем заметнее становился бренд, тем больше мы стали получать входящих приглашений к участию в проектах. Так, у нас появилась история с Канье Вестом, который является большим поклонником вездеходной техники, и который приезжал в Москву, соответственно, мы удачно обыграли инфоповод, придумав спецпроект про вездеход для Канье от «ДелиМобиль». Вышло более 20 публикаций в достаточно крупных СМИ. Приняли участие в Премии «Муз ТВ» – артист Burito искал технику, на которой он ярко мог бы появиться на масштабном мероприятии, и которая соответствовала бы его характеру. Так выбор артиста пал на брутальный и мощный «Архант». В течение года мы также поучаствовали в крупных блогерских шоу на Ютуб.
Burito ожидает выезда на красную дорожку
Какой результат вы ожидали от медийной активности и получили ли его?
Все наши публикации, телесюжеты, кейсы с блогерами и звездами призваны как повысить узнаваемость бренда «Архант», так и привлечь внимание к вездеходной отрасли. «Архант» является одним из лидеров рынка, а значит, влияет на развитие индустрии. Так, инвестируя в рекламу нашего бренда, мы популяризируем вездеходы в целом, тем самым, способствуем росту не только своего бизнеса, но и всего направления вездеходостроения. Так, благодаря проектам, которые делал бренд в 2024 году, о вездеходах и их применении в РФ узнало несколько десятков миллионов людей. Это хороший результат, на мой взгляд. Немаловажную роль в развитии комьюнити и вездеходной отрасли играют такие мероприятия как «Вездеходер» и «Вологодский вездеходный фестиваль», где «Архант» совместно с другими неравнодушными производителями ежегодно принимает участие, формируя сообщество единомышленников и увеличивая их число. Также комьюнити вездеходчиков-единомышленников активно развивает наш московский дилер «ВездеходРу» в телеграме.
Помимо глобальной миссии – развития отрасли, помогает ли вам пиар в личных продажах продукции вашего завода?
Задача пиара – не продавать, а формировать такой интерес к продукту, который заставит наблюдать за брендом, знакомиться с подробностями продукта, формировать лояльность к бренду. И, например, для В2В и для В2С это будут разные инфоповоды и разные каналы. Поскольку одна аудитория читает и слушает про экспедиции, экстрим, охоту, а деловая часть целевой аудитории читает и слушает отраслевые новости и новинки в своей индустрии, с каждым следует общаться на его языке и путем освещения преимуществ продукта именно под их задачи и именно в тех изданиях, где это релевантно. Вездеход – это техника, которая познается в деле. Невозможно, и даже опасно покупать вездеход, если ты познакомился с ним только на картинках и через видео ютуб-блогеров. Техника должна показать себя в реальных условиях эксплуатации. «Архант» старается регулярно проводить ходовые испытания в полевых условиях. Так, в прошлом году мы приняли участие в годовой экспедиции «Чистая Арктика-Восток», где в течение года посещали различные регионы вместе с научным сообществом и волонтерами, и проводили исследования и составили карту промышленных отходов для дальнейшей очистки Арктики от них. Этот проект выполнил три задачи: мы прошли ресурсные испытания вездехода в суровых арктических условиях в реальных обстоятельствах; сам проект был интересен медиапространству с точки зрения новостей. Так, например, в ходе исследований было сделано научное открытие; научное сообщество и арктические ведомства обратили внимание на технику и проявили значительный интерес (то есть мы отработали на целевую аудиторию).
Затопление в Оренбурге
Также, в апреле 2024 года, как мы помним, случилось серьезное наводнение в Оренбурге, мы не могли остаться в стороне. Техника для того и создана, чтоб работать в таких условиях, и осуществлять спасательные работы. Так, наблюдая за тем, что в новостях ситуация становилась все хуже и хуже, и не было видно конца этого сильнейшего за последние 100 лет потопа, руководством компании-производителя было принято решение выделить 2 единицы техники и направить в МЧС Оренбургской области для осуществления аварийно-спасательных работ, абсолютно безвозмездно. Потому что, один из принципов компании: «Если мы можем помочь, мы всегда это делаем».
Ну и помимо реальной эксплуатации вездеходов в естественных условиях, мы, конечно же, принимаем участие в выставках. Деловую аудиторию необходимо знакомить с нашим продуктом, также это отличная возможность познакомиться лично с потенциальными заказчиками и рассказать о преимуществах вездеходов от первого лица. Мы ежегодно принимаем участие в крупных профильных выставках по части комплексной безопасности РФ – «Армия», «Комплексная безопасность», «ЭкспоТехноСтраж», и других. На таких мероприятиях собираются профессионалы как со стороны представителей служб безопасности, военного дела, спасательных служб и иных смежных структур, так и профессионалы со стороны производителей. Ежегодно производство «Архант» разрабатывает новые продукты и свежие решения, предлагая их участникам выставок. Мы регулярно принимаем участие в нефтегазовых выставках, в мероприятиях, касающихся арктической повестки. Развиваем продукт на международных выставках Белоруссии, Казахстана.
И пару слов о частных покупателях. Здесь однозначно наилучший PR-инструмент – это тест-драйв. Я еще не встречала человека, который, проехав на вездеходе маршрут, оставался бы равнодушным! Это хороший инструмент, чтобы освоить и прочувствовать технику. Кстати, я именно так и осталась в вездеходинге – после тест-драйва на «Арханте», это был такой фейерверк впечатлений, что я решила остаться здесь надолго!
Клиентский выезд
Татьяна, что нам ждать от бренда «Архант» в следующем году?
Мы активно работаем на территории Российской Федерации, участвуем в арктической повестке, работаем с ближним зарубежьем и дружественными странами, и в предстоящем году мы планируем активно развивать наше присутствие в странах ближнего зарубежья и дружественных государств. Мы стремимся расширить географию нашего влияния, включая новые рынки, где наши вездеходы могут быть востребованы. Это касается не только соседних стран, но и таких регионов, как Африка и Южная Америка. Если мы можем принести пользу и предложить наши решения, мы обязательно это сделаем.
]]> Семейный автотуризм: как устроить отпуск мечты с самыми близкими людьми? https://vezdehoder.ru/tpost/pvomj20oz1-semeinii-avtoturizm-kak-ustroit-otpusk-m https://vezdehoder.ru/tpost/pvomj20oz1-semeinii-avtoturizm-kak-ustroit-otpusk-m?amp=true Wed, 13 Nov 2024 14:15:00 +0300 Вы когда-нибудь отправлялись со своей семьёй в путешествие на автомобиле, внедорожнике или вездеходе? Возможно, вы постоянно откладываете эту задумку или жена резко против?

Семейный автотуризм: как устроить отпуск мечты с самыми близкими людьми?

Вы когда-нибудь отправлялись со своей семьёй в путешествие на автомобиле, внедорожнике или вездеходе? Возможно, вы постоянно откладываете эту задумку или жена резко против?

Как всё же собраться, уговорить всех причастных, устроить такую поездку и сделать её незабываемой? Читайте на портале нашего инфопартнёра RUSSPASS Журнал в статье автотуриста Сергея Лысенко и исполняйте мечту.

ПРОЧИТАТЬ СТАТЬЮ.
]]> Как проходят настоящие экспедиции https://vezdehoder.ru/tpost/2snmpnncc1-kak-prohodyat-nastoyaschie-ekspeditsii https://vezdehoder.ru/tpost/2snmpnncc1-kak-prohodyat-nastoyaschie-ekspeditsii?amp=true Fri, 08 Nov 2024 14:17:00 +0300 В преддверии выставки «Вездеходер» Артём Ачкасов поделился своими впечатлениями о путешествии, также рассказал о своём пути, о самых экстремальных случаях и дал советы начинающим экспедиторам.

Как проходят настоящие экспедиции

В 2024 году известный блогер и путешественник Артём Ачкасов стал участником экспедиции Русского Географического Общества «Восточный Бастион — Курильская гряда». Это комплексная научная экспедиция, проведённая Русским Географическим Обществом уже в пятый полевой сезон из шести. Первая за десятки лет научная экспедиция, в которой сотни учёных — геологи, ботаники, ихтиологи, почвоведы, гидрографы — изучают абсолютно все аспекты Курильских островов: затонувшие корабли, японские артефакты. В результате совершено множество научных открытий, но истинный вклад учёных этой экспедицией будет понятен чуть позднее. В экспедиции был задействован один вездеход FENIX.
В преддверии выставки «Вездеходер» Артём поделился своими впечатлениями о путешествии, также рассказал о своём пути, о самых экстремальных случаях и дал советы начинающим экспедиторам.
Читайте статью ПО ССЫЛКЕ.
]]> АГ-30: разбор характеристик нового бортоповоротного вездехода https://vezdehoder.ru/tpost/p8sue71fj1-ag-30-razbor-harakteristik-novogo-bortop https://vezdehoder.ru/tpost/p8sue71fj1-ag-30-razbor-harakteristik-novogo-bortop?amp=true Tue, 05 Nov 2024 14:19:00 +0300 Автор текста: Генеральный директор ООО «ИЗГТ» — Мельников Владимир Юрьевич специально для «Вездеходера»

АГ-30: разбор характеристик нового бортоповоротного вездехода

Автор текста: Генеральный директор ООО «ИЗГТ» — Мельников Владимир Юрьевич специально для «Вездеходера»
В далёком 2021 году наш Иркутский Завод Гусеничной Техники замахнулся на рынок снегоболотоходов на шинах низкого давления, и по лицензионному соглашению мы начали работу по производству вездехода АГ-30. Работы было огромное количество: инвестиции, подбор оборудования, работа с технической документацией, выстраивание техпроцессов и много всего, что связано с потоковым производством. И вот мы получили результат наших усилий: первый серийный образец! Мы гордились и радовались. Заводские испытания показали готовность к серийному выпуску, началась работа. Однако эксплуатация первых экземпляров показала, что машина обладает рядом “детских болячек” и ошибок, которые не позволяют гарантированно и надёжно эксплуатировать снегоболотоход. Мы приняли достаточно жёсткое, но, как показала практика, верное решение — остановить выпуск и вновь вернуться к технической документации. Серийный выпуск в итоге был отложен ещё на целый год. И вот по завершении всех работ по доводке машины вновь были проведены испытания, и машина пошла в серию. Когда мы анонсировали старт производства и продаж, к нам стали приходить запросы по освещению технических характеристик, сравнений с конкурентами и прочее в этом классе. Самый частый запрос от наших клиентов — это отличие АГ-30 от предшественника АГ-20, выпускаемого в Санкт—Петербурге. Итак, резюмируя долгий и сложный этап вывода в серийное производство АГ-30, хотим сообщить всё и сразу: что было, что сделано и что в итоге получилось.
Корпус
Визуально машина изменилась в части задней двери: она теперь состоит из двух частей. Верхняя открывается вверх, нижняя — вниз, можно использовать как стол или как площадку при выходе из вездехода. Практичное решение, которое просила публика! Мы слышим наших клиентов. Также изменились передние боковые стёкла: распашным окнам из поликарбоната пришли на смену стеклянные с раздвижной форточкой. Да, они немного тяжелее, но зато они всегда прозрачные, практичные, не царапаются ветками. Боковые окна второго ряда также изменились на квадратные, так как была пересмотрена система охлаждения, но об этом чуть позже. Были пересмотрены верхние люки: во-первых, их два, во-вторых, люк второго ряда большего размера для удобства проведения ремонта. Двигатель в сборе свободно входит и выходит через крышу: кто бы что не говорил, а заранее позаботиться об удобстве ремонта — это правило хорошего тона для любого производителя. Изменилась и внутренняя конструкция пассажирского отсека: изначально два продольных спальных места на съёмных рундуках переформатировались в четыре спальных места на съёмных сланях поверх боковых ниш колёс — тоже очень частое требование публики. Нижняя часть корпуса также претерпела изменения: в первую очередь увеличилась база в связи с переходом на иную систему натяжения цепей привода колёс.
Оснащение нижней части снегоболотохода
На первом образце наблюдалась деформация корпуса на скручивание при максимальных нагрузках, вследствие чего возникал ряд проблем. Во-первых, мы изменили силовой каркас — теперь это толстостенные трубы, на которые крепятся ступицы колес. Они же выполняют роль магистрали подкачки, они же держат все нагрузки. Баки стали съёмными, так как вваренные в лодку баки неизбежно текут по сварным соединениям из-за деформаций корпуса после определенного пробега. Выполнены они из нержавеющей стали, в будущем возможно перейдём на баки из пластика. Изменились кингстоны, сейчас это сливные трубки под шестигранник с уплотнительной резинкой, выполненные заподлицо с днищем. Изменились бампера: по умолчанию в переднем и заднем бампере предусмотрено место крепления фаркопа либо съёмной лебёдки под “евроквадрат”. Естественно, и розетка для подключения лебедки присутствует. Штатную лебедку, смонтированную внутри корпуса с выходом через герметичный клюз в носовой части, оставили в базовой комплектации. Ступенька для входа в кабину спереди обзавелась “защитой от забывчивости” — теперь она автоматически складывается, если при запущенном двигателе закрывается дверь.
Система приводных цепей
Огромная работа была проведена по технической модификации. Начнём с того, что мы изменили конструкцию ступиц: теперь они выполнены в виде ступичного узла, который целиком демонтируется с вездехода. Устроен он по всеми привычному автомобильному принципу: два конических подшипника с торцевыми уплотнениями и смазкой во внутренней полости. Никаких тавотниц, всё в высшей степени просто и надёжно. Изменился натяжитель цепей: по сути, его нет, есть два жёстко связанных между собой и регулируемых успокоителя, один сверху верхней части приводной цепи, второй снизу. Такое решение позволило использовать весь крутящий момент как при движении вперед, так и при движении назад. В первоначальном виде при движении назад деформировалась ось натяжителя, теперь её просто нет, и, по сути, ломаться там просто нечему.
Бортовой редуктор
Это отдельная тема, которая потянет на отдельную статью! Если вкратце, то этот узел мы изменили полностью. Во-первых, мы перешли на шестисателлитный редуктор для повышения надёжности и разгружения вала водило. Во-вторых, корпус больше не вращается при размыкании момента, а закреплён жёстко, это позволило снизить нагрузку на тормозную систему при рулении и торможении. Пакет сателлитов и тормозной диск и суппорт вынесены из лодки в наружный отсек — это позволило освободить внутреннее пространство, чтобы двигатель встал в правильное осевое положение относительно приводов. На диск больше не попадают технические жидкости, которые скапливаются в герметичном корпусе при эксплуатации. Соответственно, и тормоза работают надежно, нет запаха дыма при трении снижены усилия на тормозную систему и в целом удалось достаточно серьезно разгрузить КПП и привода.
Трансмиссия
Мы применяем отечественную 5-ти ступенчатую КПП — она всегда доступна и, с учётом наших усилий, достаточно надёжна. Итак, чтобы повысить надёжность, мы всегда меняем все подшипники на импортные и резинотехнические изделия тоже. Вместо стокового дифференциала устанавливается полнотелый полностью заблокированный узел собственного производства под установку приводов увеличенного диаметра и шарниров равных угловых скоростей. Нам удалось уйти от карданных передач!
Двигатель
Как и говорил чуть выше, благодаря тому, что тормозные диски и суппорты управления торможением и поворотами вынесены из лодки, высвободившееся место позволило сместить двигатель в сторону кормы и позиционировать его таким образом, чтобы привода были в одной оси с дифференциалом. Это снизило нагрузки, так как при передаче крутящего момента привод практически на одной прямой с осью дифференциала. Двигатель обзавелся более мощным генератором и гидравлическим насосом привода вентилятора системы охлаждения.
Система охлаждения
Система охлаждения также изменилась полностью: во-первых, она разделилась на систему охлаждения ДВС и систему вентиляции моторного отсека, во-вторых, стала системой с гидравлическим приводом.
В первоначальной версии работа системы охлаждения заключалась в том, чтобы попутно производить вентиляцию моторного отсека, то есть, холодный воздух забирался слева по ходу движения, протягивался через моторный отсек, снимая тепло с нагретого коллектора турбины, ну и в целом со всего, что там может нагреваться, и поступал на радиатор системы охлаждения ДВС и выходил справа.
Система имела три основных недостатка. Во-первых, высокое энергопотребление и перегрузка в электрической сети, так как электровентиляторы (а их было два —нагнетающий и вытягивающий) потребляли слишком много, и нагрузка на сеть росла. Второе — это неэффективное охлаждение, так как на радиатор попадал горячий воздух, потому что прошел через моторный отсек. Ну, и в-третьих, это грязь в моторном отсеке: весь объём воздуха проходил через отсек, там накапливалась пыль, различные мелкие органические элементы, листья, мусор и прочее, что приводит к снижению теплопроводности поверхностей, негативно сказывается на электрические соединения и в целом создаёт пожарную опасность. Система вентиляции моторного отсека теперь отделена, она представляет из себя два приточных вентилятора небольшой мощности, которые можно принудительно включить на дисплее штурвала, либо она включается автоматически по достижении определённой температуры охлаждающей жидкости. Система охлаждения с гидравлическим приводом полностью сгруппирована по правому борту, воздушный насос с гидроприводом забирает холодный воздух, протягивает через радиатор охлаждения и выбрасывает в верхнюю часть правого борта.
Система управления
Мы в целом достаточно серьезно изменили систему управления движением. Во-первых, это переход на контроллеры, это позволило значительно уменьшить количество реле и предохранителей, упростить электрическую цепь. Один из контроллеров отслеживает работу двигателя и всех сопутствующих систем для отображения информации на дисплей и для ее хранения. Второй блок управления отвечает за исполнение операций, управляет пневмоклапанами, насосами, компрессором и прочим оборудованием, от которого зависит работа машины. В дальнейшем будет внедрен блок памяти событий, который будет регистрировать и запоминать ошибки и параметры работы оборудования, выходящие за допустимые пределы, что позволит быстрее находить неисправности и проводить ремонт техники.
Разумеется, есть изменения в интерьере машины: мы пересмотрели набор отображаемой информации на дисплее штурвала, изменили дизайн приборной панели. Внесены изменения в обшивку салона. Кое-что добавлено по опциям, которые доступны при заказе машины.
Подводя итог нашей трехлетней работы и достигнутые результаты, можно с уверенностью сказать, что поставленная перед нами задача по выводу на рынок полноценного серийно выпускаемого продукта выполнена. На данный момент мощность производства позволяет выпускать пять единиц снегоболотоходов АГ-30 ежемесячно, ну и в целом потенциал для роста есть.
]]> ТРИМ – комфортабельный вездеход из столицы вездеходного мира https://vezdehoder.ru/tpost/l6fadsjge1-trim-komfortabelnii-vezdehod-iz-stolitsi https://vezdehoder.ru/tpost/l6fadsjge1-trim-komfortabelnii-vezdehod-iz-stolitsi?amp=true Tue, 01 Oct 2024 14:24:00 +0300 Мы поговорили с директором по развитию компании ТРИМ АЛЕКСЕЕМ НОВОЖИЛОВЫМ о возможностях техники компании, её концепции и планах на ближайшее будущее.

ТРИМ – комфортабельный вездеход из столицы вездеходного мира

Не зря Вологду называют столицей вездеходов – не просто потому, что здесь проходит легендарный фестиваль «ТОРФ» и здешние края подходят для путешествий на снегоболотоходах. Наверное, ни в каком другом городе нет настолько большого сосредоточения производств вездеходов. Мы поговорили с директором по развитию компании ТРИМ АЛЕКСЕЕМ НОВОЖИЛОВЫМ о возможностях техники компании, её концепции и планах на ближайшее будущее.
Банальный вопрос, но всё же – почему ваши вездеходы именно на шинах низкого давления?
Потому что они повсеместны в вездеходном движении, в особенности у нас, в Вологде. У нас очень много болот и слабонесущих грунтов, где эффективнее всего себя проявляют именно такие движители. Помимо этого, в лесных массивах, на различных перевалах эти шины показывают себя наиболее уверенно.
Давно вы производите вездеходы? Расскажите о вашем пути.
На рынке мы уже более шести лет. За эти годы мы перепробовали множество различных вариаций и пришли к единому стилю. На полнокузовных вездеходах устанавливаются бензиновые силовые агрегаты: ВАЗ, TOYOTA, а также дизельный Raywin, в совокупности с механической либо автоматической коробкой передач. Мы клиентоориентированная компания, наши заказчики могут подобрать комплектацию вездехода под свои потребности и задачи.
А есть ли у вас собственные комплектующие?
Мы пришли к выводу, что изготовление оригинальных деталей влечёт за собой определённые последствия. География поставок вездехода очень обширная, если мы его отправляем, например за 5 тысяч километров, и какой-нибудь узел выходит из строя, а делаем его только мы, заказчику придётся ждать данную запасную часть. Мы от этого ушли! На сегодняшний день устанавливаются только новые проверенные и заводские комплектующие. Что позволяет владельцу вездехода ТРИМ в случае выхода из строя запасной части приобрести ее в магазинах своего города.
А даёте ли вы гарантию на свою продукцию?
Да, естественно. Мы всегда на связи со своими заказчиками и общаемся даже спустя годы. При общении уже с владельцами техники компании ТРИМ получаем обратную связь об эксплуатации вездеходов. Тем самым мы учитываем полученную информацию и вносим изменения для улучшения качества нашей продукции.
Кто ваша целевая аудитория, и для каких целей берут вездеходы?
Спектр наших заказчиков очень обширен. Это охотники, рыбаки, грибники — как ни странно, туристы. На сегодняшний день мы разработали увеличенную версию наших вездеходов, с панорамным остеклением, привлекая именно туристов. Два таких вездехода уже уехали на Кольский полуостров, а в ближайшее время готовим отправку на озеро Байкал, тем самым обеспечиваем себе дальнейший рост и рынок. Даже тот вездеход, который мы продемонстрировали на Вологодском фестивале, поедет в Воркуту для заказчиков-туристов. А что сейчас в Воркуте? Пространство для туризма огромное, а транспорта нет. Люди переделывают «Соболя», УАЗики, ГАЗики 66-ые. Вся эта техника уже морально и физически устарела, комфорта в ней нет. У нас вездеходы на полноценной подвеске, спереди у нас пружины и амортизаторы, сзади — рессоры, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Таким образом обеспечивается комфортная езда и проходимость. Утепленный салон позволяет эксплуатировать вездеход в различных климатических условиях, а панорамное остекление дает возможность всем пассажирам наблюдать за видами, не выходя из салона.
Какие планы на будущее, есть ли новые задумки?
Хороший вопрос. Да, конечно. Сейчас в планах переход на пластиковый кузов. Новые тенденции ждут новых решений. Мы уже сделали наш вездеход максимально долговечным, используя алюминиевую обшивку, и покрывая защитным полиуретановым покрытием «Раптор». Пластиковый кузов позволит нам изменить дизайн, которого мы не можем достичь за счёт профильной системы кузова. Использование пластика облегчит конструкцию вездехода, и ускорит сроки производства.
]]> Электрический вездеход-транспортировщик Калужанин МК750 https://vezdehoder.ru/tpost/3e7vectmc1-elektricheskii-vezdehod-transportirovsch https://vezdehoder.ru/tpost/3e7vectmc1-elektricheskii-vezdehod-transportirovsch?amp=true Mon, 02 Sep 2024 14:28:00 +0300 На малоярославcецком предприятии ООО «МПК-сталь» был создан уникальный электрический транспортировщик Калужанин МК-750.

Электрический вездеход-транспортировщик Калужанин МК750

На малоярославcецком предприятии ООО «МПК-сталь» был создан уникальный электрический транспортировщик Калужанин МК-750.

Одну из первых их разработок — дистанционно управляемый вездеход Калужанин — демонстрировали на выставке ВЕЗДЕХОДЕР 2023.

Нам удалось пообщаться с производителями транспортировщика и узнать о преимуществах нового изобретения.

Читайте статью на сайте.
]]> TAKTIK: машина выходного дня https://vezdehoder.ru/tpost/0kzat5bb11-taktik-mashina-vihodnogo-dnya https://vezdehoder.ru/tpost/0kzat5bb11-taktik-mashina-vihodnogo-dnya?amp=true Thu, 29 Aug 2024 14:30:00 +0300 Мы побеседовали с генеральным директором компании «Азимут», производящей TAKTIK, Денисом Быченковым, о том, в чём уникальность данного вездехода, о командном духе производителей и о перспективах производства.

TAKTIK: машина выходного дня

Вездеходы TAKTIK — ещё один интересный пример на рынке вездеходостроения. TAKTIK производят в Псковской области. Машина весит около полутора тонн и способна достигать скорости 90 километров в час, преодолевать водные препятствия со скоростью 5 километров в час, перевозить до восьми человек и до 600 килограммов груза через болота, снега, леса и водные преграды. Мы побеседовали с генеральным директором компании «Азимут», производящей TAKTIK, Денисом Быченковым, о том, в чём уникальность данного вездехода, о командном духе производителей и о перспективах производства.
Что вдохновило вас заниматься вездеходами?
Случай! В поисках новой техники для своего магазина «Технодром» на «Авито» я наткнулся на вездеходы. Стало интересно, я заказал три разных вездехода. Качество пришедших экземпляров ужасало. Однако они быстро продались. И пришла идея — я точно смогу сделать лучше и показать класс! И понеслось…
На своём сайте Вы подробно рассказываете о коллективном духе команды, производящей TAKTIK. Как часто у вас возникают разногласия, недопонимания и как вы приходите к общему знаменателю?
Постоянно — это и есть тот котёл, в котором варятся настоящие вездеходы TAKTIK. Иногда даже чуть ли не до драк доходит: экспериментальщики против конструкторов. Выбор лучших технических решений — дело непростое, и часто я принимаю «диктаторские» решения о постановке в производство каких-либо изменений в конструкции машин. Как правило, конечно, удаётся договориться миром. Планёрки и споры в цеху — дело обычное, ежедневное!
Вы производите все детали для производства сами или частично закупаете что-то?
Конечно, было бы гораздо проще всё покупать и заниматься только сборкой. Но так не бывает, особенно в России, где страшный дефицит автокомпонентов, особенно качественных. Поэтому многое, в особенности, ответственные узлы, приходится изготавливать самим. Это долго, дорого, но необходимо для качества нашей продукции.
Вездеход стал главным экспонатом на стенде Псковской области на Петербургском экономическом форуме. Каково это было – представлять родной регион?
Весело! Интересно! Особенно из-за того, что к нам был огромный живой интерес. Наверное, мы были одним из немногих настоящих экспонатов — не интерактивный экран, макет или муляж. Мы заехали в павильон своим ходом! И это, разумеется, притягивало к нам большое внимание. Плюс, конечно, машина большая, яркая, красивая, необычная.
Какова производственная мощность на сегодняшний момент? Насколько прибыльно заниматься вездеходами в России?
Пока мы не работаем на полную мощность завода — идёт процесс подготовки серийной машины. Это совсем не быстро! Надеюсь, в этом году выйдем на производство двадцати машин в месяц. Возможности завода, конечно, гораздо выше, будем расти в следующем году! А о прибыли пока что рано говорить. Но рынок будет расти.
Кто Ваша основная аудитория – для каких целей в основном закупают TAKTIK?
В основном это те, кому надо туда, где нет дорог: охотники, рыбаки, промышленники, любители экстремального туризма или организации, которым надо обслуживать протяжённые трассы в сложной местности. Но мы надеемся сделать TAKTIK машиной выходного дня: потеснить квадроциклы и багги.
Интересно узнать подробнее о технологиях компьютерного моделирования в вездеходостроении. С Вами работают айтишники?
Сейчас всё делается в компьютере! Ну или почти всё. Проектирование машин идёт в специализированных программах 3D-моделирования и дизайна. Всё как везде — сначала компьютер, потом снова компьютер, потом — в цех. Но периодически решения приходят в цеху, и тогда сначала делаем, потом рисуем.
Команда производителей «Тактика» подчёркивает, что в концепции вездехода одну из доминирующих ролей играет комфорт. Салон «Тактика» выглядит очень достойно. Но думают ли люди о комфорте во время экстремальных путешествий по бездорожью?
Комфорт — такая штука, о которой думаешь, когда его нет! Когда всё продумано, всё для человека, всё под рукой и интуитивно понятно, то кажется, что по-другому и не бывает! А вот когда производители не думают о своих клиентах, то и техника получается для бездорожья, а не для человека! А мы всё-таки человекоцентричная фирма, для нас владелец «Тактика» — божество, а не замученный покоритель грязевых ванн луж! Клиенты всегда ценят, когда о них думают.
Проходил ли вездеход TAKTIK большие испытания в каких-нибудь, скажем, экспедициях в тех или иных природных зонах?
Проходил! Из последних — по следам Гарагашьяна на Кольском полуострове.
Какие дальнейшие планы развития производства?
Стать производителем вездеходов номер один в мире! А зачем мечтать о меньшем?
]]> Вездеход промышленного назначения https://vezdehoder.ru/tpost/tis899orz1-vezdehod-promishlennogo-naznacheniya https://vezdehoder.ru/tpost/tis899orz1-vezdehod-promishlennogo-naznacheniya?amp=true Mon, 26 Aug 2024 14:33:00 +0300 Недавно компания «Лесник» представила новый промышленный вездеход-переломку «Геркулес», который обладает большой грузоподъёмностью. Мы побеседовали с производителем Андреем Ивановым о выпущенной новинке.

Вездеход промышленного назначения

Недавно компания «Лесник» представила новый промышленный вездеход-переломку «Геркулес», который обладает большой грузоподъёмностью. Мы побеседовали с производителем Андреем Ивановым о выпущенной новинке.
Почему вы приняли решение создать новую модель вездехода? Что стало основной причиной для её создания?
Мы всегда работаем над созданием новых моделей своих вездеходов. Всегда одновременно два, три проекта, которыми мы занимаемся, находятся в разработке. Далеко не всё в итоге выходит на рынок, но, как правило, одна новинка каждый год появляется. Если говорить конкретно про «Геркулес», то это очередная задумка получить вездеход промышленного назначения. Ну и так как он получился очень удачным проектом, то было принято решение о его доработке до серийного уровня и запуске в производство.
В чём принципиальные особенности «Геркулеса» по сравнению с другими вашими моделями? Какие преимущества даёт узел сочленения?
Узел сочленения даёт не преимущества, а возможность использовать именно такую компоновку. А уже сама компоновка позволяет сделать вездеход имеющий корпус в виде водонепроницаемых лодок и подвески всех осей одновременно. А это уже в свою очередь делает вездеход безопасным при преодолении водных преград и комфортным при дальних пробегах. Если сюда добавить еще грузоподъемность вездехода в 1,5 тонны, то и получится список главных его особенностей.
Были ли использованы новые технологии, новые решения при производстве данного вездехода, или проект состоял из хорошо известных технических решений, детально продуманных и собранных в одном вездеходе?
Да, конечно, были, и были даже очень смелые, ранее неизвестные решения, но ожидания оправдались и теперь мы имеем у себя в арсенале еще парочку технологических решений, которые планируем применить на уже планируемых следующих проектах.
Если не секрет, кто был первым заказчиком модели «Геркулес» и где предполагается его эксплуатация?
На сегодня уже изготовлено и продано три таких машины, все они эксплуатируются и показывают результат своей работы, как и было задумано. Ну а первые заказчики новой продукции, как правило, те, кто уже знаком с нашей продукцией и доверяет компании. В данный момент мы имеем пакет заказов на данную модель на полгода вперёд.
В этом году компания «Лесник» и «Байкал 4х4» стали партнёрами, какие модели «Лесника» будут производиться на заводе в Витебске?
Да, действительно. Так как мы двигаемся вперёд и расширяем линейку выпускаемых нами вездеходов, становиться вынужденной мерой снимать с производства то, что уже для нас менее интересно. И тут появляются партнеры, заинтересованные в таком сотрудничестве. Ну а про планы компании, купившей лицензию на производство модели «Лесник-М Север», лучше поинтересоваться у них.
]]> Вездеход на водороде: энергия будущего (часть 2) https://vezdehoder.ru/tpost/78sch441u1-vezdehod-na-vodorode-energiya-buduschego https://vezdehoder.ru/tpost/78sch441u1-vezdehod-na-vodorode-energiya-buduschego?amp=true Tue, 20 Aug 2024 14:35:00 +0300 Продолжение диалога с Исполнительным директором ООО «Вездеходы для Севера» Александром Блохиным о разработке снегоболотохода «Русак К-10» с водородным электрогенератором.

Вездеход на водороде: энергия будущего (часть 2)

Продолжение диалога с Исполнительным директором ООО «Вездеходы для Севера» Александром Блохиным о разработке снегоболотохода «Русак К-10» с водородным электрогенератором. Александр ответит на главный вопрос: почему новый вездеход – это большой шаг на пути к будущему.
В прошлом году вы говорили про особенность водородного генератора: у него на выхлопе выходит вода, и при минусовых температурах она может замерзать. Как вы решили этот вопрос?
Да, есть такое. Но мы нашли решение: на выходе из установки проходит реакция с выделением теплоты. Водяной пар достигает температуры 90 – 95 градусов. Также у нас имеется специальная система, которая сбрасывает накопившийся лёд. Очень много нюансов, неспроста мы говорим, что аналогов нашему вездеходу нет в мире. То есть, конечно, есть легковые машины на водородном двигателе 2004-ого года выпуска, есть и грузовые машины. Но когда мы выпустим вездеход, это будет настоящий прорыв. Однако прежде, чем машину презентовать, нужно, чтобы она прошла испытания в зимний сезон, в летний сезон, осенний и желательно, чтобы это были два-три сезона, чтобы статистику набрать. Мы эту машину только по весне сделали и начали проводить испытания. Зимнего пробега пока что не было. Машина должна была в том году изготовиться, но в силу разных задержек получилось только в этом. Многие комплектующие уникальны, их приходится делать самим. Кроме того, ведь в конструировании этих машин важнейшая часть работ связана с безопасностью. Здесь должна быть высокая электрическая безопасность, потому что высокое напряжение, нельзя забывать и о пожарной безопасности. Помимо того, самой работе с водородом тоже надо научиться, у нас опыт маленький, а по незнанию может произойти катастрофа: соединение водорода с кислородом образует взрывоопасную смесь. Надо сказать, что взрывоопасная смесь образуется и у бензина, но, если соблюдать элементарные правила безопасности, никому ничто не будет угрожать. Тем не менее, машины новые, вопрос до конца не изучен, что-то может пойти не так. Для того, чтобы противостоять пожарам, в машине предусмотрены специальные пожаростойкие материалы, они выдерживают температуру до 1600 – 1800 градусов. Машина устроена так, что, если возникнет пожар, у водителя будет достаточно времени, чтобы эвакуироваться.
А сколько сейчас электродвигателей установлено?
У нас сейчас стоят два электромотора. Первый через трансмиссию связан с колёсами и приводит в действие первую, вторую и третью ось. Второй мотор приводит в действие четвёртую и пятую ось. Чтобы привести в движение одним мотором три оси, у нас используется и раздаточная коробка, и главные передачи (такие же, как в серийных машинах) и колёсный редуктор – это серийные технологии, мы в этих узлах уверены. А электромоторы тоже наши, мы делали для них корпуса, наши коллеги из Kubo Technologies всю электрическую начинку в моторе делали. Параллельно их используют на катерах. Моторы прошли многочисленные испытания на разной технике. С 2019 года мы работаем над своими электродвигателями.
Расскажите, пожалуйста, как происходит процесс заправки баллонов. Пустые баллоны привозят в специализированную компанию и меняют их на полностью заправленные?
Заправка происходит по классической схеме: машина подъезжает к заправочной станции, вставляется пистолет в соответствующее гнездо, происходит наполнение баллонов с водородом. При чём этот процесс происходит гораздо быстрее, чем заправка топливом, буквально секунды. Это всё достаточно просто, они эти станции сами делают. На Сахалине уже есть такой проект, потом будут делать на Ямале. МФТИ понимают, что делают, могут взять любой объект, самое главное, чтобы у этого объекта был тяговый электропривод, литий-ионные батареи и была разработана система верхнего уровня, готовая всем этим управлять. Каждый узел интеллектуальный. Электропривод работает по своим законам, батареи управляют специальными платами, у системы термостатирования свои мозги, которые заставляют её работать: когда остужать, когда нагревать. У установки на топливных элементах тоже свои мозги. А что их связывает? Это всё делает система, которая над ними, её называют система верхнего уровня. Её тоже надо разрабатывать, потому что без неё никак не получится. С этой системой и работает водитель. Всё, что он видит на щитке приборов, токи, напряжение, обороты двигателя – всё это выходные параметры системы верхнего уровня. По этим параметрам водитель судит, насколько хорошо работает система. Системы разрабатываем мы сами, производители. За движение нам нужно самим отвечать. Алгоритмы без взаимодействия с производителем техники невозможно сделать. Скорее всего, мы ещё много допишем в этих алгоритмах.
Скажите, модель К-10 с водородным двигателем так же, как и ваши другие модели, имеют водомёт для перемещения по воде? По скорости на воде она такая же, получается?
Да, она плавающая. На севере машины должны иметь возможность преодолевать водные преграды. Скорее всего, скорость у К-10 будет чуть меньше, ведь масса больше. Я думаю, что сопротивление будет примерно таким же. Всё равно оно от колёс идёт. Передние колёса дают максимальное сопротивление. Рано или поздно мы проведём такие заезды, когда будем полностью уверены, что у нас всё обработано. Проверка амфибийных свойств начнётся тогда, когда мы все обработки доведём до конца. Но в целом мы неплохо представляем эти свойства. Конечно, машина получилась другая по длине и по ширине, но ненамного.
Александр, расскажите нашим читателям, какое преимущество мы получаем, используя водородные топливные ячейки по сравнению с двигателями внутреннего сгорания для вездеходов?
Во-первых, мы сейчас работаем над машинами, к которым придёт в своём развитии автотранспорт через определённое количество лет. Представьте себе, десять лет назад было сложно сказать, что электромобили будут так популярны! А сейчас развитие машин идёт к тому, что будут популяризованы машины на водороде. Ведь это экологически чистый транспорт! Такие вездеходы будут и в городах, и в тундре, потому что очень много зон, где воздействие, в общем-то, никакое не допускается. Второе: эти технологии лучше подходят к условиям Крайнего севера, чем технологии с бензином или дизелем. Сам водород не боится этих условий, а системы, которые боятся, поддаются термостатированию. Вместе с системой на водороде используется тяговый электродвигатель. Он лучше используется в Арктике, чем ДВС, так как все полупроводники имеют меньшее сопротивление при понижении температуры, а это означает, что КПД устройств становится выше. Третье: электропривод наделяет машину иными тягово-скоростными свойствами и показателями проходимости. Это бесступенчатая трансмиссия с возможностью реализации крутящего момента с самых малых оборотов. Мы на месте стоим, но можем развить максимальный крутящий момент при нулевых оборотах. А это позволяет машине преодолевать сложное сопротивление. Реализация максимального момента в стоповом режиме — это очень существенный способ повышения проходимости машины. Когда мы передвигаемся по глубокому снегу, водителю надо со сцеплением играть, а здесь нет изнашиваемых деталей: будет отсутствовать пробуксовка колёс, не будет выноситься грунт грунтозацепами, не будет сноситься слой дёрна. Будет вероятность, что ты пройдёшь сложные участки гораздо лучше за счёт электропривода. Вот эти способности и сподвигли нас к тому, чтобы заниматься данной тематикой. Экологичность, приспособленность к северным условиям, наделение электропривода лучшими показателями тяги, проходимости, возможность создания активных прицепов, а это совсем другие условия для перевозки. В будущем, когда стоимость электропривода будет поменьше, а есть тенденции к этому (чем производство более массовое, тем стоимость становится меньшей) это очень хорошо мы наблюдали за последние 10 лет на аккумуляторных батареях. В электроприводах тоже будут такие тенденции по мере развития производства. И в таких условиях мы сможем создавать более совершенные модели, когда электропривод может быть на каждой оси или на каждом колесе. В этом случае мы ещё увеличим проходимость. Одним словом, мы будем продолжать работу в этом действительно очень перспективном направлении.
]]> Вездеход на водороде: энергия будущего (часть 1) https://vezdehoder.ru/tpost/7spg3ajf11-vezdehod-na-vodorode-energiya-buduschego https://vezdehoder.ru/tpost/7spg3ajf11-vezdehod-na-vodorode-energiya-buduschego?amp=true Thu, 08 Aug 2024 14:37:00 +0300 Мы съездили в гости на производство «Русака» и побеседовали с Блохиным Александром, Исполнительным директором ООО «Вездеходы для Севера» о новых разработках.

Вездеход на водороде: энергия будущего (часть 1)

Инженеры МФТИ представили на технологическом форуме «Иннопром—2024» в Екатеринбурге первый отечественный снегоболотоход «Русак К-10» с водородным электрогенератором и водородную заправочную станцию. Вездеход был произведён совместно с компаниями «Вездеходы для севера», «Кубо» и «Гидроджен Энерджи». Мы съездили в гости на производство «Русака» и побеседовали с Блохиным Александром, Исполнительным директором ООО «Вездеходы для Севера» о новых разработках.
Как появилась идея создать вездеход на водородном двигателе? У этого проекта группа авторов или один инициатор?
Дело в том, что многое определяется государственной политикой. Есть распоряжение Правительства, которое гласит о том, что надо переходить на безуглеродную энергетику. Под распоряжение выделялись средства. На эти идеи откликнулось правительство Ямала и местный «Газпром». Они заключили соглашение с МФТИ, чтобы на полярном Урале построить международную научно-исследовательскую станцию «Снежинка», которая будет работать только на водороде. Конечно, там будут все источники энергии: солнечная, ветровая, на всякий случай даже будут стоять дизель-генераторы. Однако целевое назначение научной станции заключается в исследовании водородных технологий, их применимости в полярных условиях и возможности перехода на безуглеродную энергетику. Это очень масштабный проект. По задумке у этой лаборатории должен быть транспорт также на водороде. Условия на полярном Урале крайне тяжёлые, и нужна вездеходная техника, чтобы была возможность круглогодично добираться до того или иного места, ведь обычные автомобили повышенной проходимости никогда не дают стопроцентной гарантии. Представители МФТИ вышли к нам с предложением разработать вездеход на водороде. В определённой мере мы были знакомы с этой технологией. Затруднительно оказалось найти установку на топливных элементах. Нам необходимо было то, что делается по американским технологиям в Китае – их установка соизмерима двигателю внутреннего сгорания. Что было не мало важно, по габаритам установка помещалась в моторном отсеке нашего вездехода. Энергии, которую дают эти установки, более, чем достаточно. В основном, у нас расход энергии даже раз в 10 меньше. Нам нужно 12 кВт, 40 кВт максимум, если предстоит подъём или поворот.
Вездеход находится на этапе прохождения испытаний или уже полностью готов для работы?
Сейчас К-10 поэтапно проходит различные испытания. Пока мы отрабатываем все режимы управления тягами электродвигателей. Мы временно отключили эту установку, потому что её роль заключается в зарядке батареи. По сути, она просто увеличивает пробег вездехода, но расчёты наши показали, что 6 баллонов с водородом (это примерно 1080 литров) при давлении 350 бар позволяет иметь пробег 300 – 350 километров в условиях Крайнего севера. Водород не боится низких температур, а в аккумуляторах предусмотрены системы термостатирования. Температура аккумуляторов постоянно поддерживается в одном диапазоне. Без системы термостатирования аккумуляторы быстро бы выходили из строя. Энергоёмкость батареи у нас крайне высокая – 125 кВт/ч. В машине три уровня напряжения. Мы работаем при высоком (это около 600-800 В). Оно создаётся батареями, и примерно такое же напряжение создаётся установками на топливных элементах. Уровень напряжения позволяет тягам электродвигателя выходить на свои номинальные параметры. По мере разряда параметры электродвигателя тоже будут снижаться. Чем сильнее вольты снижаются, тем меньше оборотов двигатели будут набирать. Если у электромоторов номинально в районе трёх тысяч оборотов, на семистах вольтах они без проблем это количество набирают, могут даже немного больше, а на 600 В будет 2600 оборотов, то есть, мы теряем скорость. Кроме того, многое зависит от состояния батареи. Если параметр state of change (SOC) снижается до сорока процентов, значит, будет ограничение по току, а это приведёт к тому, что мы будем ограничивать крутящий момент. Вплоть до того, что при сорока процентах разряда батарей у водителей будет выбор – включить резерв батареи или нет.
Правильно ли я понимаю, что установку производят в Китае, а МФТИ дорабатывает её под свои параметры и требования?
МФТИ очень хорошо разбираются в работе с водородными системами. Вместе с ними мы разработали методику оценки расхода водорода на машине по аналогии методик расхода топлива. Они провели большую работу по выбору баллонов с водородом. Так получилось, что хотели на 700 бар, но такого готового решения с баллонами нет, и мы временно взяли баллоны на 350 бар.
Если использовать баллоны с бóльшим давлением, то вся система выдержит?
Да, конечно. Вся аппаратура рассчитана на 700 бар, со временем баллоны доработают, и мы сможем использовать их с планируемым давлением, но пока что мы работаем с баллонами на 350. Сейчас это не так важно. Но безусловно это скажется на пробеге. При баллоне на 700 бар он будет в полтора-два раза больше.
При работе двигателя используется не только водород, а также и кислород. Его забор происходит напрямую из атмосферы?
Да, верно, кислород берётся из воздуха. Но тем не менее всё это подаётся в установку при определённых условиях. В установке есть увлажнитель и компрессор, который подготавливает воздух для подачи в генератор, создавая необходимую влажность и давление.
Но при этом кислород не отделяется от других газов? Ведь в воздухе больше содержится азота.
Да, конечно, попадает воздушная смесь. Но всё лишнее выходит вместе с парами воды через выхлопную трубу. По сути, у нас получилось абсолютно экологичное транспортное средство. Конечно, такие машины будут востребованы в полярных зонах, в заказниках, там, где следят за чистотой природы. Кроме того, у вездехода же ещё шины, которые не вредят поверхности.
Во второй части интервью вы узнаете об особенностях водородного генератора, процессе заправки К-10 и преимуществах водородной топливной ячейки.
]]> В поисках сокровищ Арктики https://vezdehoder.ru/tpost/08u8p2l051-v-poiskah-sokrovisch-arktiki https://vezdehoder.ru/tpost/08u8p2l051-v-poiskah-sokrovisch-arktiki?amp=true Sun, 07 Jul 2024 14:40:00 +0300 Руководитель производящей BigBo «Лаборатории вездеходов» Андрей Смирнов поделился с нами впечатлениями о поездке.

В поисках сокровищ Арктики

В апреле текущего года команда производителей вездеходов BigBo совместно с Русским Географическим Обществом отправилась в экспедицию на Землю Франца-Иосифа. Необычайные просторы Арктики были изъезжены на отечественных вездеходах и изучены исследователями. Руководитель производящей BigBo «Лаборатории вездеходов» Андрей Смирнов поделился с нами впечатлениями о поездке.
Андрей, во время экспедиции Вы с командой исследовали арктические моря, побывали в ледяных пещерах, видели, как рушатся ледники и даже познакомились с белым медведем. Что из всего увиденного произвело на вас самое неизгладимое впечатление?
Всё, что мы видели, вызвало у нас нереальные ощущения. Это неописуемое величие природы! Выделить что-то одно невозможно. Всю эту ошеломительную красоту не получится увидеть где-то ещё: таким богатством обладает только Арктика. Удивили ледяные пещеры: там невероятно чистый и прозрачный лёд. И ледники: мы их до этого не видели и не увидели бы, если бы не поехали в Арктику.
Со стороны кажется, что путешествие предполагало немало рисков и экстрима. Испытывал ли кто-либо из команды обеспокоенность, опасность, желание развернуться и возвратиться в безопасную зону?
Нисколько! С нами были учёные и они даже не предполагали дорогу назад: только вперёд, к открытиям! А мы наслаждались впечатлениями. Чем дальше мы продвигались, тем становилось интереснее. Двенадцать дней нашего путешествия пролетели как миг. Каждый день менялась картинка.
И всё-таки, встречали ли вы опасности на своём пути?
На самом деле мы не заостряли большого внимания на потенциальных опасностях, адекватно оценивая обстановку и находя обходные пути. Однако если бы мы оказались на леднике сверху, это было бы весьма опасно.
Как BigBo перенёс поездку? Какие технические вопросы возникали во время путешествия?
Вездеход вёл себя прекрасно. Никаких существенных проблем не возникло. Ездили мы каждый день с девяти утра до двух–трёх ночи, ведь там были полярные дни! За день проезжали по сто километров при полной загрузке: восемь членов экипажа в полной арктической амуниции плюс аппаратура. Набивались под самую крышу. Единственное — в последний день на одном колесе нашего вездехода лопнула резина. Мы вставили камеру и поехали дальше — резина задубела от сильного мороза. В следующий раз мы поменяем производителя резины. В машине всем было тепло и комфортно.
Появились ли во время путешествия мысли по усовершенствованию вездехода?
Да, конечно, мы часто думали о том, как ещё лучше приспособить нашу машину к суровым погодным условиям. Можно установить более мощный отеплитель салона, заменить покрышки — они достаточно жёсткие в таком климате. Однако повторюсь: вездеход прекрасно справился со всеми трудностями.
Экспедиция состоялась совместно с Русским Географическим Обществом. Удалось ли принести из неё что-то ценное для науки?
Безусловно, вся группа ученых сделала определенные выводы о природе арктической зоны, были собраны образцы для исследований, в пещере нашли вытаянный мох, у ледника обнаружили вытаянные оленьи рога. Все находки взяли на экспертизу.
Планируется ли на материалах из путешествия собрать какой-либо медиапродукт? Возможно, фильм или книгу об увиденном?
Обязательно! Короткий ролик мы уже сделали, в нашей экспедиции была съёмочная группа Леонида Круглова, он планирует делать фильм про Арктику.
Какие теперь у вас планы? Есть ли задумки для новых путешествий?
На данный момент определённых планов нет, но, конечно же, нам хотелось бы протестировать BigBo во всех климатических условиях, и не только в России, но и за её пределами. Уверен, в скором времени будут новые экспедиции.
Материал подготовил Олег Зверев
]]> На вездеходах по краю России https://vezdehoder.ru/tpost/mnkk23s2z1-na-vezdehodah-po-krayu-rossii https://vezdehoder.ru/tpost/mnkk23s2z1-na-vezdehodah-po-krayu-rossii?amp=true Mon, 29 Jan 2024 14:43:00 +0300 25 января в Мурманске стартовала первая в истории экспедиция вдоль всех сухопутных границ нашей страны! Участники проедут более 33 000 километров через 58 регионов, вдоль побережья 13-ти морей и 2-х океанов.

На вездеходах по краю России

25 января в Мурманске стартовала первая в истории экспедиция вдоль всех сухопутных границ нашей страны! Участники проедут более 33 000 километров через 58 регионов, вдоль побережья 13-ти морей и 2-х океанов.

Экспедицию «Россия 360» проведут участники нашей выставки «Поехали» – Богдан Булычёв и команда проекта Про Путешествия.

В чём цель экспедиции:

-рассказать о людях, которые живут в разных уголках России, об уникальной природе и современных технологических, производственных объектах

-собрать уникальный материал о быте и культуре народов, населяющих территорию морских побережий России для проекта «Историко-географическая программа «Народы Русских морей», и создать многосерийный фильм, раскрывающий культурное многообразие и единство этих народов

— совместно с жителями приграничных территорий и проектом «Чистая Арктика» провести экомониторинг прибрежных зон. Собранные данные будут переданы в Министерство Природных Ресурсов и Экологии РФ. На их основе будет создана карта объектов, требующих утилизации

И всё это будет сделано в течение целого года на колёсной технике исключительно российского производства! Прямо сейчас путешественники преодолевают арктические просторы на вездеходах Бурлак.

Ну а мы надеемся услышать рассказ из первых уст на выставке «Вездеходер 2024»!
]]> Первый вездеход в мире https://vezdehoder.ru/tpost/ljy6030zl1-pervii-vezdehod-v-mire https://vezdehoder.ru/tpost/ljy6030zl1-pervii-vezdehod-v-mire?amp=true Tue, 16 Jan 2024 14:45:00 +0300 Лавры создателя первого вездехода планеты принадлежат нашему соотечественнику – известному изобретателю Российской империи, а впоследствии Советского Союза Александру Пороховщикову.

Первый вездеход в мире

На вопрос, где был сконструирован первый вездеход, большинство назовёт одну из стран Западной Европы. Но это не так. Лавры создателя первого вездехода планеты принадлежат нашему соотечественнику – известному изобретателю Российской империи, а впоследствии Советского Союза Александру Пороховщикову.
В 1914 году, во время Первой мировой войны, инженер предложил командованию новое изобретение. Это было уникальное техническое устройство на гусеничном ходу, способное передвигаться по пересечённой местности и преодолевать водные преграды, то есть оно полностью соответствовало всем требованиям, предъявляемым к современным вездеходам. Правда, гусеница была всего одна.
Также конструкция имела два колеса, соединённых с рулевым механизмом, и весила 3,5 тонны. Для движения использовался мотор от автомобиля «Форд-Т» с объёмом двигателя 2893 см³ мощностью 10 лошадиных сил. Экипаж состоял из двух человек – стрелка и водителя.
На создание первого вездехода царские власти выделили 9660 рублей 72 копейки. На испытаниях в 1915 году он показал способность развивать скорость до 25 км/ч. Но самое главное – в то время не существовало названия для подобной техники, и тогда инженер предложил собственное: «вездеход». Таким образом, Александр Пороховщиков стал не только автором первого наземного транспортного средства высокой проходимости, но и дал ему имя.
Испытания первого в мире вездехода
Впоследствии вездеходы приобрели большую популярность, ими пользовались даже члены царской семьи. В частности, французский инженер Адольф Кегресс, личный шофёр и директор императорского гаража в Царском Селе, обеспокоенный русской снежной зимой, неважными дорогами и малой мощностью тогдашних автомобилей, снабдил машины полугусеничным движителем, чтобы повысить их проходимость. Николай II данную систему оценил очень положительно.
Продолжение истории вездеходов от первых моделей до новейшей техники читайте в статье на сайте «Газета о России»
]]> День Народного Единства! https://vezdehoder.ru/tpost/63blv60k11-den-narodnogo-edinstva https://vezdehoder.ru/tpost/63blv60k11-den-narodnogo-edinstva?amp=true Mon, 03 Nov 2025 19:57:00 +0300 4 ноября 1612 года Нижегородское земское ополчение освободило Москву от польских интервентов. В честь этого мы дарим скидку 20% на билеты «Вездеходера». По промокоду ЕДИНСТВО билет будет стоить всего 800 рублей.

День Народного Единства!

Уже совсем скоро вся страна будет отмечать День народного единства. 4 ноября 1612 года Нижегородское земское ополчение освободило Москву от польских интервентов.

В честь этого мы дарим скидку 20% на билеты «Вездеходера». По промокоду ЕДИНСТВО билет будет стоить всего 800 рублей. Промокод действует с 1 по 5 ноября включительно!

Напомним, по нашему билету можно посетить сразу несколько мероприятий:

«РЕактивный отдых»

«Мотозима»

«Поехали»

«Лодки Экспо»

«Московское Автошоу»

«Этноскоп»

«Ножевая культура»

«РыбоЛовер»

Обратите внимание, что билеты, приобретенные по промокоду, возврату не подлежат!

Ждем всех с 14 по 16 ноября на площадке КВЦ «Патриот ЭКСПО»!
]]> Розыгрыш билетов на выставку «Вездеходер» https://vezdehoder.ru/tpost/7491e04pg1-rozigrish-biletov-na-vistavku-vezdehoder https://vezdehoder.ru/tpost/7491e04pg1-rozigrish-biletov-na-vistavku-vezdehoder?amp=true Tue, 04 Nov 2025 14:07:00 +0300 Сроки проведения: с 31 октября по 7 ноября (включительно)

Розыгрыш билетов на выставку «Вездеходер»

Друзья, у нас отличные новости

Компания «АРХАНТ» вместе с «Вездеходером» запускают розыгрыш билетов на выставку «Вездеходер», которая пройдет с 14 по 16 ноября в «Патриот ЭКСПО».

Что разыгрываем?

  1. место – 3 билета
  2. место – 2 билета
  3. место – 1 билет

Как выиграть?

Быть участником групп Вездеходы «АРХАНТ» и Вездеходер

Поставить лайк на этот пост ⁠в ВК

Сделать репост этой записи к себе на стену

Оставить комментарий под этим постом с порядковым номером

Сроки проведения: с 31 октября по 7 ноября (включительно). Итоги подведем 10 ноября в 12:00 по московскому времени.

Победителя определит генератор «Случайного выбора победителей» на сайте randompromo.ru

Всем удачи
]]> Русское бездорожье: как 100 лет назад прошли первые в России внедорожные гонкиРусское бездорожье: как 100 лет назад прошли первые в России внедорожные гонки https://vezdehoder.ru/tpost/xl16rdxhd1-russkoe-bezdorozhe-kak-100-let-nazad-pro https://vezdehoder.ru/tpost/xl16rdxhd1-russkoe-bezdorozhe-kak-100-let-nazad-pro?amp=true Wed, 05 Nov 2025 17:44:00 +0300 История покорения бездорожья в России имеет свою точку отсчета — 29 сентября 1913 года. В то время, когда автомобиль считался диковинкой для городских мостовых, смельчаки бросили вызов самой природе.

Русское бездорожье: как 100 лет назад прошли первые в России внедорожные гонкиРусское бездорожье: как 100 лет назад прошли первые в России внедорожные гонки

История покорения бездорожья в России имеет свою точку отсчета — 29 сентября 1913 года. В то время, когда автомобиль считался диковинкой для городских мостовых, смельчаки бросили вызов самой природе. Это была не просто гонка, а испытание на прочность, смекалку и мастерство, заложившее фундамент для последующего развития внедорожного движения в стране.
«Жупел» русских дорог
Как метко заметил московский журнал «К спорту!»: «Русские дороги, русское бездорожье — вот те жупелы, которые в сильной степени тормозили и до сего времени тормозят развитие автомобилизма в России». Именно этот вызов и решили принять организаторы первой «Двухверстной гонки с препятствиями по проселочной дороге». Идейным вдохновителем стал Владимир Павлович Рябушинский, председатель военной секции Первого русского автомобильного клуба, видевший в автомобиле потенциал для укрепления обороноспособности страны.
Уникальный регламент: демократия и суровость
Гонка была уникальной по своему формату. В отличие от современных ралли-рейдов, здесь не было деления на классы или ограничения мощности. Главными критериями были скорость и способность автомобиля после финиша продолжить движение по шоссе. Участники стартовали на серийных четырехместных туристических автомобилях, оборудованных глушителями и фонарями, что делало соревнование проверкой именно гражданской, а не специальной техники. Экипажам разрешалось чинить поломки своими силами, что добавляло состязанию элемент автономности и выживания.
Не автомобили, а строительный обоз
Картина, открывшаяся зрителям в день старта, была поразительной. Журнал «К спорту!» писал: «Целый ряд автомобилей с задними колесами, перевитыми канатами и цепями; на подножках доски, вдоль кузовов длинные бревна. Внутри автомобилей — словно склады строительных материалов». Участники готовились к настоящему бою со стихией, а их машины больше напоминали экспедиционные караваны.
Трасса: русский экстрим
Маршрут длиной в две версты (около 2,13 км) был продуман как концентрат всех «прелестей» русского бездорожья. Спортсменам предстояло: спуститься по разбитой проселочной дороге, форсировать реку вброд, взять крутой подъем, вновь спуститься к воде, проехать по ее руслу и завершить дистанцию подъемом по скользкой глинистой дороге. Жребий определял порядок старта, и это было не просто формальностью: первые гонщики шли по относительно целой трассе, а последние — по месиву из грязи и глубокой колеи.
Битва моторов и характеров
В соревновании сошлись звезды мирового автопрома: Mercedes, Opel, Ford, Minerva, Rochet-Schneider, Charron, Sperber и Hupmobile. Борьба развернулась нешуточная. Генеральный представитель Ford в России показал достойное время — 6:22, но его сразу же обошла Minerva (5:02), а потом и Mercedes (4:49). Однако триумф последнего был недолгим: его автомобиль оказался трехместным родстером, не соответствующим регламенту, и результат аннулировали.
Ярче всех проявил себя директор московского отделения Ford. Его заезд журнал «Автомобилист» описал как «ровный, не увлекающийся быстротой, а благодаря этому не задержавшийся на препятствиях». Эта тактика принесла ему победу с результатом 4:42.
Не обошлось и без драм: один Hupmobile застрял на первой же переправе, вырыв яму, в которую позже угодила единственная женщина-участница, показавшая время 8:13. Пассажирам Hupmobile чаще других приходилось вылезать и толкать свой застрявший транспорт.
Итоги и наследие
Из 14 машин финишировали 12. Победа Ford-T стала триумфом не только пилота, но и марки, доказавшей свою надежность и проходимость. Вторым стал огромный Mercedes, третьим — Opel.
Эта гонка стала больше, чем просто спортивным событием. Она была первым масштабным экспериментом, доказавшим, что автомобиль может быть не игрушкой для аристократов, а верным помощником в покорении бескрайних российских пространств. Она положила начало культуре преодоления, которая сегодня живет в сердцах владельцев вездеходов и участников внедорожных соревнований, продолжающих славную традицию, начатую сто лет назад у деревни Верхние Котлы.
]]> Выставка «Вездеходер 2025» уже совсем скоро https://vezdehoder.ru/tpost/izah9k28a1-vistavka-vezdehoder-2025-uzhe-sovsem-sko https://vezdehoder.ru/tpost/izah9k28a1-vistavka-vezdehoder-2025-uzhe-sovsem-sko?amp=true Thu, 06 Nov 2025 17:47:00 +0300 С 14 по 16 ноября в КВЦ «Патриот ЭКСПО» уже в седьмой раз состоится выставка «Вездеходер». Это главное событие в вездеходной индустрии, ежегодно собирающее тысячи гостей.

Выставка «Вездеходер 2025» уже совсем скоро

С 14 по 16 ноября в КВЦ «Патриот ЭКСПО» уже в седьмой раз состоится выставка «Вездеходер». Это главное событие в вездеходной индустрии, ежегодно собирающее тысячи гостей. Под крышей одного из самых больших и современных выставочных центров страны соберутся производители и дистрибьютеры, путешественники и блогеры, а также все, кому не безразличен мир вездеходной техники.
На огромной выставочной площадке будут представлены десятки современных вездеходов и инновационные разработки от главных конструкторов страны.
🔸Вы познакомитесь с новинками вездеходной техники
🔸Узнаете тонкости разных конструкций и моделей
🔸Сможете приобрести экипировку, технику, аксессуары
🔸Проведёте время в кругу единомышленников и друзей
В этом году вы сможете увидеть такие долгожданные новинки, как «Архант», «Звезда», «Финист», «Сокол» и другие. Также на выставке будут представлены вездеходные комплектующие: шины низкого давления MARSHLAND, лебедки для наземного транспорта Винч Инжиниринг и многое другое. Также среди участников будут представлены аэролодки: Alligator и «Роза ветров».
Также посетители смогут послушать выступления спикеров. Алексей Гарагашьян проведет сессию вопросов и ответов, Павел Норкин расскажет об эксплуатации вездехода зимой, Артем Ачкасов на своем опыте объяснит, как добыть электричество в автономном путешествии, а Владимир Зеленцов откроет все секреты применения вездеходов при проведении поисково-спасательных работ.
Впервые на выставке «Вездеходер» 14 ноября состоится I Форум развития территорий «Транспортные решения Севера». Мероприятие пройдет при содействии Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
Каждый день для посетителей нашей выставки будет организован бесплатный трансфер. Автобус будет следовать от МЦД «Сколково».
Совместно с «Вездеходером» пройдут и другие выставки: «Ножевая культура», «Рыболовер», а также «Московское Автошоу», «Поехали», «Мотозима», «Реактивный отдых», «Этноскоп» и «Лодки Экспо».
Приходите на «Вездеходер» с 14 по 16 ноября в КВЦ «Патриот ЭКСПО», чтобы погрузиться в мир экстремального бездорожья вместе с нами!
]]> До новых встреч на бездорожье: чем запомнился «Вездеходер 2025» https://vezdehoder.ru/tpost/gpzt8736k1-do-novih-vstrech-na-bezdorozhe-chem-zapo https://vezdehoder.ru/tpost/gpzt8736k1-do-novih-vstrech-na-bezdorozhe-chem-zapo?amp=true Wed, 19 Nov 2025 17:50:00 +0300 С 14 по 16 ноября впервые в КВЦ «Патриот ЭКСПО» с успехом прошла седьмая выставка «Вездеходер». Мероприятие собрало более 60 тысяч посетителей, которые познакомились с продукцией отечественных производителей вездеходного транспорта

До новых встреч на бездорожье: чем запомнился «Вездеходер 2025»

С 14 по 16 ноября впервые в КВЦ «Патриот ЭКСПО» с успехом прошла седьмая выставка «Вездеходер». Мероприятие собрало более 60 тысяч посетителей, которые познакомились с продукцией отечественных производителей вездеходного транспорта, а также узнали больше о бездорожье и огромном количестве необычных путешествий.
Среди участников «Вездеходера 2025» были российские производители, которые задают тенденции всему вездеходному миру, такие как «Архант», «ЗВЕЗДА», BigBo, «Русак», «Тактик», Jagger Garage, вездеходы «Макс» и другие, а также производители аэролодок: Alligator, «Роза ветров» и «СЕВЕР». Помимо этого на выставке свои изделия презентовали производители специального оборудования и запчастей: «Винч Инжиниринг», «ИЖ-ТЕХНО», «ЮТОРС».
На «Вездеходере» не обошлось и без новинок. Квадроцикл RB Motors, «Архант Neva», первый российский водородный вездеход «Русак К-10», аэролодка КАЗ «Север», северобус оперативного назначения «ЗВЕЗДА Т10», TINGER TF4 vPRO, Jagger Garage П-41 и многие другие.
Все три дня на сцене выставки проводились выступления ярких спикеров, среди которых были блогеры, путешественники, представители и участники экспедиций, владельцы и основатели крупных компаний. Алексей Гарагашьян, Артем Ачкасов, Алексей Гапонов, Павел Норкин, Владимир Зеленцов поделились своим опытом со зрителями и стали частью «Вездеходера 2025». Экспозицию выставки успели высоко оценить и другие звезды: Денис Дорохов, Денис Михеев, Константин Заруцкий (AcademeG).
И, наконец, одним из главных событий выставки стало проведение I Вездеходного форума развития территорий «Транспортные решения Севера», на котором спикеры смогли обсудить реализацию государственных программ, национальных проектов и роль снегоболотоходов в их реализации. В обсуждении приняли участие председатель Ассоциации производителей вездеходной техники Татьяна Зикункова, замначальника Управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Станислав Черторыжский, директор департамента развития Арктической зоны Российской Федерации и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Илья Чернов и другие.
Выставка «Вездеходер» играет важную роль в развитии всей отрасли вездеходостроения. Именно здесь производители демонстрируют инновационные решения, которые востребованы в самых разных сферах: от охотохозяйства и лесничества до газовой и нефтяной промышленности.
Новые модели вездеходов открывают новые возможности для добывающих и геологоразведывающих компаний, а также для любителей активного отдыха: охоты, рыбалки и путешествий по самым отдаленным регионам страны. Благодаря выставке вездеходная отрасль активно развивается, становясь ключевым элементом в освоении труднодоступных территорий.
]]> «ЗВЕЗДА», BigBo, «Тактик» и другие: как прошел «Вездеход-ралли 2025» https://vezdehoder.ru/tpost/i1o03olz01-zvezda-bigbo-taktik-i-drugie-kak-proshel https://vezdehoder.ru/tpost/i1o03olz01-zvezda-bigbo-taktik-i-drugie-kak-proshel?amp=true Thu, 20 Nov 2025 11:12:00 +0300 С 14 по 16 ноября в павильонах КВЦ «Патриот ЭКСПО» состоялась седьмая выставка «Вездеходер». В завершении события организаторы провели эксклюзивное мероприятие – «Вездеход-ралли».

«ЗВЕЗДА», BigBo, «Тактик» и другие: как прошел «Вездеход-ралли 2025»

С 14 по 16 ноября в павильонах КВЦ «Патриот ЭКСПО» состоялась седьмая выставка «Вездеходер». В завершении события организаторы провели эксклюзивное мероприятие – «Вездеход-ралли».
17 ноября на одной площадке собрались журналисты, блогеры и производители вездеходной техники, чтобы показать способности вездеходов разных по назначению и сильно отличающихся размером. От приземистого АГ-24, который не заметен за кустом, до восьмиколёсной «Звезды» для арктических работ.
Более десяти снегоболотоходов отечественного производства смогли показать свою мощь прямо на территории Парка Патриот. Снег, сильный ветер и обледенелая грязь не остановили BigBo, «ЗВЕЗДУ», «Тактика», «Триумфа», «Сокола», «Арханта» от «Лизы Алерт» и других покорителей бездорожья. На вездеходах не прокатился только ленивый, а те, кто водил только легковой автомобиль, смогли сесть за руль снегоболотоходов на «Вездеход-ралли».
Производители вездеходной техники подробно рассказали представителям СМИ о технических характеристиках представленных моделей, ответили на интересующие вопросы, дали интервью и обменялись контактами для дальнейшего сотрудничества.
Мероприятие получило самые положительные отзывы как от журналистов ведущих изданий, так и от производителей. А те, кто до этого никогда не катался на снегоболотоходах, – надолго запомнят это событие.
]]> На выставке «Вездеходер» прошел I Вездеходный форум развития территорий «Транспортные решения Севера» https://vezdehoder.ru/tpost/nsp4lzkmo1-na-vistavke-vezdehoder-proshel-i-vezdeho https://vezdehoder.ru/tpost/nsp4lzkmo1-na-vistavke-vezdehoder-proshel-i-vezdeho?amp=true Thu, 20 Nov 2025 11:14:00 +0300 В минувшие выходные, в рамках выставки «Вездеходер», в КВЦ «Патриот ЭКСПО» состоялся I Вездеходный форум развития территорий «Транспортные решения Севера».

На выставке «Вездеходер» прошел I Вездеходный форум развития территорий «Транспортные решения Севера»

В минувшие выходные, в рамках выставки «Вездеходер», в КВЦ «Патриот ЭКСПО» состоялся I Вездеходный форум развития территорий «Транспортные решения Севера».
Мероприятие, инициированное организаторами выставки «Вездеходер», при поддержке Минпромторга России, стало ключевой площадкой для консолидации усилий государства и бизнеса по системному развитию вездеходной отрасли.
В работе форума приняли участие представители профильных министерств, регионов, представители ключевых отраслей, эксплуатирующих вездеходную технику, которые высказались о текущем положении дел в их отрасли и обсудили, как сделать работу вездеходной техники эффективнее.
Целью форума стал сбор проблематик из разных отраслей, сфер экономики, связанных с эксплуатацией вездеходной техники по части развития вездеходный отрасли, и последующая структуризация информации для выработки системных решений.
Открывая мероприятие, организатор выставки «Вездеходер» и форума Дмитрий Хитров, отметил важность этого события для отрасли, а также выразил уверенность в достижении поставленных задач и предложил сделать форум ежегодным. Председатель Ассоциации производителей вездеходной техники (АПВТ) и соорганизатор мероприятия Татьяна Зикункова обозначила стратегический контекст: «Организации форума способствовал проведенный детальный анализ, который выявил 26 государственных программ и национальных проектов, в которых вездеходная техника способна оказать существенное положительное влияние - повысить эффективность реализации программ, существенно оптимизировать расходы, значительно улучшить социально-экономические показатели. Мы систематизировали их в 10 ключевых направлений, где вездеходы уже решают задачи или имеют колоссальный потенциал для этого. Это и мультимодальные перевозки, Северный завоз, недропользование и освоение ресурсов, экология и природопользование, наука и инновации, международное сотрудничество, здравоохранение, безопасность и ЧС, арктический туризм и культурное наследие. Мы пригласили к участию в форуме представителей от каждой отрасли, с целью собрать анамнез от непосредственных пользователей».
С приветственным словом к участникам обратился Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. В своем обращении он подчеркнул, что транспорт в Арктике является синонимом слова «развитие». Без стабильного сообщения невозможно представить устойчивый социально-экономический рост макрорегиона. Министр отметил, что суровые природные условия Севера требуют нестандартных решений, реализовать которые возможно только через консолидацию усилий промышленности, министерств и экспертов, и выразил уверенность, что форум станет эффективной рабочей площадкой для выработки решений и укрепления лидерства России в Арктике.
Сергей Еремин, депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, подчеркнул важность вездеходной техники для обеспечения транспортной связности и национальной безопасности, и заявил, что освоение Арктики — это не только технологический прорыв, но и вопрос качества жизни людей, безопасности и развития ряда отраслей, включая туризм. Еремин выразил мнение, что данный форум станет отправной точкой для реальных преобразований на северных территориях нашей страны.
Станислав Черторыжский (Минпромторг России) в своем докладе о текущем состоянии отрасли отметил, что, несмотря на рост производства техники, рынок требует серьезного пересмотра нормативно-правовой базы, стандартизации и стимулирования спроса. «Наша общая задача – выработать четкие «правила игры», которые сделают отрасль прозрачной, предсказуемой и конкурентоспособной», – заявил он.
Принято решение о создании межведомственной рабочей группы для системной работы по развитию вездеходной отрасли. Минпромторг серьезно взялся за развитие отрасли, возглавит рабочую группу Татьяна Зикункова, при непосредственном кураторстве Минпромторга.
Одной из важнейших тем форума стала роль вездеходов в организации «Северного завоза». Илья Чернов (Минвостокразвития России) обозначил, что динамика северного завоза развивается эффективно, однако, указал на существующие логистические сложности, признав, что около 12% маршрутов остаются проблемными. Татьяна Зикункова заявила, что эти маршруты – ниша вездеходной отрасли, способная обеспечить круглогодичную и всепогодную доставку грузов.
Однако, выявлено серьезное препятствие: для внедрения вездеходной техники в программы «Северного завоза» необходимо легитимизировать вездеходную технику как вид транспорта федерального значения, после чего появится возможность интегрировать вездеходы в соответствующие госпрограммы и национальные проекты.
Стороны обсудили возможность запуска пилотного проекта с участием вездеходной техники в программах «Северного завоза» в Чукотском АО и Якутии. Его проработка состоится вскоре после окончания работы форума.
Также обсуждалось взаимодействие вездеходной отрасли с регионами. Так, Красноярский край выступает передовым регионом, который впервые в России и в мире запустит пункты аренды вездеходов. Планируется, что техника будет сдаваться в аренду с водителями, обеспечивать сервис и ремонт. Также на базе таких пунктов аренды можно будет купить запчасти пользователям техники. Проект находится в стадии активной проработки.
С представителями Республики Саха (Якутия) обсужден вопрос создания техники, способной работать в экстремальных погодных условиях. Речь идет о температурах до -70 градусов. Коллеги озвучивают проблему – перепад температур в регионе более 100 градусов – летом +40, зимой до -70, техника, определенно, нужна специфическая, чтобы зимой не замерзала, а летом не перегревалась. Намечены работы по части инноваций с регионом, производителями вездеходной техники, совместно с научными организациями по поиску инновационных решений.
Также проговорили перспективы арктического туризма, в частности – экспедиции на вездеходах по арктическим и дальневосточным уникальным природным территориям.
Очевидно, что происходит зарождение нового, премиального сегмента российского туризма - частных экспедиций на вездеходной технике по самым труднодоступным, уникальным и нетронутым уголкам Арктики и Дальнего Востока.
Этот формат открывает возможности для создания высокомаржинальных туристических продуктов, отвечающих глобальному тренду на эксклюзивность и аутентичность, и способствует диверсификации въездного и внутреннего турпотока. Уже более полугода ведется тестирование ниши в Мурманской и Архангельской областях, и на Камчатке. Наблюдается интерес к новаторскому виду отдыха у туристов из восточных стран.
Также в ходе работы форума были подняты темы о практическом применении вездеходов в работе МЧС, министерство является самым активным практиком по эксплуатации вездеходной техники и регулярно проводит ресурсные испытания отечественных производителей в фактических полевых экстремальных условиях.
Проговорили об инициативе Президента России. В.В.Путин поручил Минпромторгу и Минздраву подготовить предложения по разработке передвижных медкомплексов на базе внедорожного автотранспорта для Крайнего Севера и зоны проведения специальной военной операции. «Минпромторгу России и Минздраву России представить предложения по разработке на базе самоходных внедорожных автотранспортных средств передвижных медицинских комплексов в целях оснащения ими медицинских организаций, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также в зоне проведения специальной военной операции», – говорится в тексте поручений.
Артур Гаюльский (Президент Региональной ассоциации КМНС Красноярского края) отметил их критическую роль в обеспечении традиционного образа жизни коренных народов. В ходе подготовки к форуму намечено пять инициатив по дальнейшей совместной работе АПВТ и Ассоциации КМНС.
Отдельные сессии были посвящены инновациям, экспорту и финансированию вездеходного транспорта. Василий Васюнин (Фонд развития промышленности) сообщил о возможностях инвестирования и финансовой поддержки отрасли. Денис Бадекин (Российский экспортный центр) рассказал о том, как в текущих реалиях РЭЦ оказать содействие по проработке вопросов по выходу на международный рынок.
Дискуссия на форуме получилась динамичной, насыщенной и крайне полезной с точки зрения практического опыта. Ее полезность отметили как представители Минпромторга и Минвостокразвития, так и участники со стороны пользователей техники, и со стороны производителей.
По окончании I Вездеходного форума развития территорий «Транспортные решения Севера» будет сформирована итоговая резолюция с конкретными инициативами участников, направленными на улучшение государственной политики в части развития вездеходной отрасли, и направлена в профильные органы власти для дальнейшего совершенствования законодательства и государственной политики.
Вездеходный форум «Транспортные решения Севера» в рамках выставки «Вездеходер» заявлен как ежегодный и станет ключевой площадкой для мониторинга прогресса в развитии вездеходной отрасли, которая получает новый импульс для роста как фундамент освоения арктических и дальневосточных территорий России.
По результатам форума можно сделать вывод: у отрасли определенно есть потенциал. Учитывая, что сейчас и российское правительство, и российская промышленность, и международные партнеры активно смотрят на Арктику и ее развитие, вездеходная отрасль получает новое дыхание, прочтение и импульс. Начинается большой цикл работ по выстраиванию системной работы по развитию вездеходной отрасли.
]]> Зачем дороги, когда есть такие машины? Сходил на выставку «Вездеходер»: рассказываю, что увидел https://vezdehoder.ru/tpost/rcanjuet51-zachem-dorogi-kogda-est-takie-mashini-sh https://vezdehoder.ru/tpost/rcanjuet51-zachem-dorogi-kogda-est-takie-mashini-sh?amp=true Mon, 24 Nov 2025 11:16:00 +0300 Начинаем делиться публикациями о выставке «Вездеходер 2025»

Зачем дороги, когда есть такие машины? Сходил на выставку «Вездеходер»: рассказываю, что увидел

Начинаем делиться публикациями о выставке «Вездеходер 2025»



О главных новинках и мастодонтах вездеходной техники читайте ЗДЕСЬ.
]]> Вездеходер 2025: на чем ездят за пределами дорог https://vezdehoder.ru/tpost/e6d7rlxoz1-vezdehoder-2025-na-chem-ezdyat-za-predel https://vezdehoder.ru/tpost/e6d7rlxoz1-vezdehoder-2025-na-chem-ezdyat-za-predel?amp=true Tue, 25 Nov 2025 11:17:00 +0300 На портале нашего информационного партнёра, «Авто Mail», вышла статья о разнообразии вездеходов, которые были представлены на нашей выставке.

Вездеходер 2025: на чем ездят за пределами дорог

На портале нашего информационного партнёра, «Авто Mail», вышла статья о разнообразии вездеходов, которые были представлены на нашей выставке.

ЧИТАЙТЕ ТУТ

]]> «Монстр для бездорожья»: что умеет новый Uran Ultra, показанный на «Вездеходере» https://vezdehoder.ru/tpost/r25x5db231-monstr-dlya-bezdorozhya-chto-umeet-novii https://vezdehoder.ru/tpost/r25x5db231-monstr-dlya-bezdorozhya-chto-umeet-novii?amp=true Wed, 26 Nov 2025 11:20:00 +0300 Помните, мы говорили о том, что на «Вездеходере 2025» некоторые из производителей впервые показали свои новинки? Одной из них стал снегоболотоход Uran Ultra. Подробнее об этом вездеходе на своем сайте написал «Моторам».

«Монстр для бездорожья»: что умеет новый Uran Ultra, показанный на «Вездеходере»

Помните, мы говорили о том, что на «Вездеходере 2025» некоторые из производителей впервые показали свои новинки? Одной из них стал снегоболотоход Uran Ultra. Подробнее об этом вездеходе на своем сайте написал «Моторам».

ЧИТАЙ ЗДЕСЬ

]]> В Подмосковье прошли соревнования вездеходов https://vezdehoder.ru/tpost/7lv1r8fge1-v-podmoskove-proshli-sorevnovaniya-vezde https://vezdehoder.ru/tpost/7lv1r8fge1-v-podmoskove-proshli-sorevnovaniya-vezde?amp=true Thu, 27 Nov 2025 11:22:00 +0300 17 ноября на территории парка «Патриот» мы провели мероприятие для журналистов и блогеров, чтобы они оценили мощь вездеходной техники своими глазами.

В Подмосковье прошли соревнования вездеходов

17 ноября на территории парка «Патриот» мы провели мероприятие для журналистов и блогеров, чтобы они оценили мощь вездеходной техники своими глазами.
О том, как прошел «Вездеход-ралли», в своем репортаже рассказал «Пятый канал» .

Ролик смотрите здесь

]]> Встретились на выставках «Поехали» и «Вездеходер». Представил новый вездеход «Архант Neva» и рассказал, почему не надо становиться автоблогеромВстретились на выставках «Поехали» и «Вездеходер». Предст https://vezdehoder.ru/tpost/hfajrslps1-vstretilis-na-vistavkah-poehali-i-vezdeh https://vezdehoder.ru/tpost/hfajrslps1-vstretilis-na-vistavkah-poehali-i-vezdeh?amp=true Fri, 28 Nov 2025 11:23:00 +0300 Одним из спикеров на нашей выставке был путешественник Артем Ачкасов. В своем личном блоге он очень интересно рассказал не только про выставку «Вездеходер» и «Поехали», но и о своем опыте в вездеходных путешествиях.

Встретились на выставках «Поехали» и «Вездеходер». Представил новый вездеход «Архант Neva» и рассказал, почему не надо становиться автоблогеромВстретились на выставках «Поехали» и «Вездеходер». Предст

Одним из спикеров на нашей выставке был путешественник Артем Ачкасов. В своем личном блоге он очень интересно рассказал не только про выставку «Вездеходер» и «Поехали», но и о своем опыте в вездеходных путешествиях. Читайте подробнее об этом по ссылке.

ЧИТАТЬ

]]> Вездеходы «ЗВЕЗДА»: рассказываем подробности о «Т24» и «Т13» https://vezdehoder.ru/tpost/a9zbr6k3o1-vezdehodi-zvezda-rasskazivaem-podrobnost https://vezdehoder.ru/tpost/a9zbr6k3o1-vezdehodi-zvezda-rasskazivaem-podrobnost?amp=true Mon, 01 Dec 2025 11:25:00 +0300 Одним из самых обсуждаемых экспонатов нашей выставки стали северобусы оперативного назначения «ЗВЕЗДА».

Вездеходы «ЗВЕЗДА»: рассказываем подробности о «Т24» и «Т13»

Одним из самых обсуждаемых экспонатов нашей выставки стали северобусы оперативного назначения «ЗВЕЗДА». Они удивили посетителей не только своими огромными размерами, но и дизайном кабин и салонов, которые не сильно отличаются от междугородних автобусов. Мы пообщались с представителем компании, чтобы получить больше эксклюзивных подробностей о вездеходах-амфибиях «ЗВЕЗДА Т13» и «ЗВЕЗДА Т24».

«ЗВЕЗДА Т24» 8Х8

Северобус оперативного назначения «ЗВЕЗДА Т24» получил такое название из-за количества пассажирских мест, которых в салоне 24. Правда, при желании возможно установить от 20 до 28 мест, так как четыре последних сидения можно убрать или же, наоборот, добавить вместо багажного отделения.
Почему это северобус? Дело в том, что в Норильском городском округе уже существует система северобусов — утепленных городских автобусов. Когда представители компании «ЗВЕЗДА» были на III Форуме «Арктика — Регионы» 2025 и представляли свой продукт, губернатор Мурманской области Андрей Владимирович Чибис подметил, что именно так и должен выглядеть настоящий северобус.
Как можно понять из полного названия, снегоболотоход «ЗВЕЗДА Т24» скорее похож не на вездеход, а на огромный автобус. Подтверждением этому является и салон, выполненный по стандарту междугородних автобусов: есть зарядные порты, багажные полки с подсветкой и откидные столики.
Как и пассажирские места, сиденье водителя тоже очень комфортабельное. Здесь установлен двигатель не стандартный, а форсированный ЯМЗ-534 мощностью 240 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, межосевые и межколесные блокировки. Максимальная скорость - 80 км в час.

«ЗВЕЗДА Т13» 6Х6

Данная модель также является туристическим вездеходом. Визуально он не сильно отличается от модели «ЗВЕЗДА Т24», не считая своего ярко-оранжевого цвета. Но ключевые отличия заключаются в тягово-скоростных характеристиках и вместимости.
Если в первом вездеходе можно установить от 20 до 28 пассажирских мест, в этом их может быть от 10 до 17. Из-за меньшего класса «ЗВЕЗДА Т13» может развивать скорость не 80 км/ч, а 96 км/ч.
Вездеходная амфибийная техника «ЗВЕЗДА» не зависит от погодных условий, что говорит о стабильности данного вида транспорта и пригодна для организации регулярных маршрутов грузовых и пассажирских перевозок. Подтверждением этих слов являются исследования, проведенные учеными из ФИЦ РАН, СВФУ имени М.К. Амосова, МАДИ, которые доказали, что выполнение транспортной работы (перевозки) снегоболотоходом «ЗВЕЗДА» эффективнее вертолета МИ-8.
При этом, несмотря на то, что изначально вездеход создавался для перемещения по территории Крайнего Севера, он может использоваться в огромном спектре задач благодаря амфибийности и другим эксплуатационным показателям.
]]> Аэролодка «РОЗА ВЕТРОВ» создана для настоящих путешествий https://vezdehoder.ru/tpost/dobm2xchr1-aerolodka-roza-vetrov-sozdana-dlya-nasto https://vezdehoder.ru/tpost/dobm2xchr1-aerolodka-roza-vetrov-sozdana-dlya-nasto?amp=true Mon, 08 Dec 2025 11:29:00 +0300 Одними из экспонентов выставки «Вездеходер» и «Лодки Экспо» стала компания «Высокотехнологичные разработки», представив свою аэролодку «РОЗА ВЕТРОВ». Рассказываем о том, чем она отличается от своих конкурентов и в чем её преимущества.

Аэролодка «РОЗА ВЕТРОВ» создана для настоящих путешествий

Одними из экспонентов выставки «Вездеходер» и «Лодки Экспо» стала компания «Высокотехнологичные разработки», представив свою аэролодку «РОЗА ВЕТРОВ». Рассказываем о том, чем она отличается от своих конкурентов и в чем её преимущества.
Несмотря на то, что при первом впечатлении представленная аэролодка выглядит обычной, мнение меняется, когда понимаешь, что её главная особенность — полный наддув по всей поверхности корпуса. Благодаря ему аэролодка буквально скользит по снегу и воде, не прилипая к поверхности.
«На выставке мы втроём перемещали её как игрушку», — вспоминает основатель компании «РОЗА ВЕТРОВ», Александр Шайхутдинов.
Внутри — тёплая, защищённая кабина, в которой можно комфортно ночевать даже при –20 °C. Утеплённые стекла, печки и продуманная эргономика делают её настоящим домом для семьи в любых условиях.
Отдельного внимания заслуживает полная силовая рама от носа до двигателя. Вся нагрузка ложится на металл, а не на баллоны — поэтому их ресурс увеличен в разы, а сама конструкция становится надёжнее и долговечнее.
Каждая лодка создаётся как индивидуальный проект. Цвет, лебёдка, отопитель, камера заднего вида, подвеска — клиент может выбрать всё, что нужно именно ему.
Идея «РОЗЫ ВЕТРОВ» родилась необычным образом. «Это у меня придумал сын», — рассказал основатель. Когда-то команда занималась вертолётной тематикой: делали пилотируемые и беспилотные вертолёты — отсюда и логотип с вертолётиком. Но тогда рынок был не готов к подобной технике, и разработки так и не нашли путь к массовому использованию. Позже команда переключилась на СВП, однако поняла, что по экономике и удобству это тоже не идеальный вариант.
«И в этот момент сын впервые попробовал аэролодку», — добавил Александр. После нескольких поездок на разных моделях стало очевидно: у аэролодок есть серьёзный недостаток — прилипаемость к снегу. Чтобы сдвинуть замёрзшую лодку, требовалось несколько человек. Именно тогда появилась цель: создать транспорт, который будет легко двигаться по любой поверхности — снегу, воде, льду, болотам.
После сотен километров по северу Урала, полной переработки рамы и компоновки, множества экспериментов и полевых испытаний появилась аэролодка «РОЗА ВЕТРОВ».
Это больше, чем техника. Это транспорт для тех, кто выбирает долгие маршруты, рыбалку в самых глухих местах, путешествия по мелким рекам и болотам — туда, где дороги заканчиваются, а настоящая свобода только начинается.
]]> Вездеход «ТРИМ»: обновления, история создания и новые модели https://vezdehoder.ru/tpost/rzp3x4giu1-vezdehod-trim-obnovleniya-istoriya-sozda https://vezdehoder.ru/tpost/rzp3x4giu1-vezdehod-trim-obnovleniya-istoriya-sozda?amp=true Mon, 15 Dec 2025 11:31:00 +0300 Мы поговорили с директором по развитию компании Алексеем Новожиловым, чтобы узнать эксклюзивные подробности о снегоболотоходах «ТРИМ».

Вездеход «ТРИМ»: обновления, история создания и новые модели

Компания «ТРИМ» — это признанный производитель сертифицированной серийной вездеходной техники, способной комфортно преодолевать любые дорожные условия, будь то бездорожье, снежные пустоши, болотистые местности и вода. Мы поговорили с директором по развитию компании Алексеем Новожиловым, чтобы узнать эксклюзивные подробности о снегоболотоходах «ТРИМ».
Расскажите про ваш вездеход, который вы привезли на выставку.
Мы в очередной раз привезли наш серийный вездеход «ТРИМ». За прошедший год у нас произошло немало изменений в конструкции. Во-первых, теперь мы являемся сертифицированным производителем. Соответственно, выпускаем серийные машины, которые можно ставить на учет в Гостехнадзоре, следовательно на наших машинах можно передвигаться по дорогам общего пользования.
Во-вторых, мы немного пересмотрели рулевое управление, теперь оно гидрообъемное. Также добавили такую опцию, как раздаточная коробка, она позволяет расширить диапазон скоростей нашей техники. Особенно это актуально для туристической сферы, куда мы сейчас и нацелены. У нас панорамное остекление, поэтому наши вездеходы любят брать именно для туристического бизнеса и личного отдыха с семьей.
Добавление раздаточной коробки позволяет комфортно себя чувствовать как на дорогах общего пользования, сохраняя скоростные характеристики, так и в условиях бездорожья. Вездеход себя хорошо показывает в различных условиях эксплуатации. География наших клиентов расширяется, снегоболотоходы продаются чуть ли не до Дальнего Востока.
Почему на выставку вы привезли вездеход такого ярко-оранжевого цвета?
Мы предлагаем любой цвет на выбор, какой скажет заказчик. Еще у нас здесь есть две черных полосы по всему периметру кузова, это задает машине некоторый спортивный характер. Этот снегоболотоход заказали две семьи для того, чтобы они могли в выходные спокойно сесть, погрузить вещи и уехать туда, где их никто не увидит.
Как было придумано название компании?
Название «ТРИМ» расшифровывается как три инициала (или три «М») директора компании — Мудров Максим Михайлович, отсюда и название. Это он сам придумал, и разработал этот логотип.
Как много времени ушло на создание первого вездехода?
История создания этой модели, как у нас любят говорить в России, началась с лени. Мы с ами охотники и рыбаки, и когда только вливались в эту отрасль, в те места, где у нас находятся охотничьи угодья, приходилось по 3 км пешком ходить туда-обратно, и за выходные порядка 15 км получалось, поэтому и стали решать вопрос с транспортом.
Сначала мы делали переломки, потом поняли, что от них уже нет комфорта, и начали создавать модель полнокузовную, утепленную и комфортную для передвижения. Многие вездеходы такого класса делаются без подвески, все неровности дорожного покрытия, либо грунта, передаются на кузов, вследствие чего становится некомфортно передвигаться. У нас же, за счет того, что подвеска полноценная, ездить комфортно.
Планируете ли вы сделать какую-то новую модель вездехода?
Мы сейчас на основании запросов от заказчиков разрабатываем две новые модели, на базе уже существующего кузова делаем пикап, то есть мы заднюю часть будем делать открытой. Это как раз актуально для охотников и лесников, которые используют вездеходы.
Далее у нас в планах еще один очень интересный проект. В той же визуальной концепции, но уже с другим двигателем и с другой трансмиссией разрабатываем шестиколесный вездеход. Он подойдет для тех, кому нужно еще больше пространства и большая проходимость. Ведь четыре колеса и шесть — это значительная разница.
Также мы запускаем производство полноповоротных вездеходов с повышенной проходимостью «Экстрим» по лицензии компании «Лесник». Модель будет оснащена кузовом с лодкой, и имеет обе поворотные оси, что придает ей хорошую маневренность и проходимость в самых экстремальных условиях.
]]> Вездеход своими руками: будущий участник «Кубка Конструкторов 2026» https://vezdehoder.ru/tpost/duo07514t1-vezdehod-svoimi-rukami-buduschii-uchastn https://vezdehoder.ru/tpost/duo07514t1-vezdehod-svoimi-rukami-buduschii-uchastn?amp=true Sun, 28 Dec 2025 12:03:00 +0300 Мы взяли интервью у Анатолия Доценко из города Архангельска. Мужчина своими руками создал вездеход, который пока остается без названия. О нем мы сейчас и расскажем.

Вездеход своими руками: будущий участник «Кубка Конструкторов 2026»

Новый год еще не начался, но у нас уже есть претендент на участие в конкурсе «Кубок Конструкторов» на выставке «Вездеходер 2026». Мы взяли интервью у Анатолия Доценко из города Архангельска. Мужчина своими руками создал вездеход, который пока остается без названия. О нем мы сейчас и расскажем.
С чего началась история этого вездехода? Как вы его придумали?

До этого у меня было построено два вездехода. Опыт их эксплуатации и подтолкнул меня построить новый вездеход, но более совершенный и вместительный, чем предыдущие. Так, в прошлых моделях в трансмиссии были цепи, которые быстро вытягивались, иногда рвались. Появилась идея поставить автомобильные мосты, также частые ночевки в лесу под открытым небом породили идею создания вместительной кабины с печным отоплением.

Как родилась основная концепция машины?

Около 12 лет ушло на конструирование и строительство вездехода, исключая два летних месяца в году. Плюс два года на поиски и приобретение комплектующих.

Чем ваш вездеход отличается от других снегоболотоходов?

Наличием четырех шлицевых блокировок (продольная и три мостовых), полноприводностью (все колеса ведущие), продольным редуктором среднего моста, раздельными тормозами, наличием выключателя переднего моста, наружными выключателями зажигания двигателя, дополнительных двух подвесных легкосъемных багажников под потолком, наличием трех спальных мест, печным отоплением, подвижным и съемным сидением, регулируемой рулевой колонкой и многим другим.

Расскажите про раму. Она самодельная или переработанная? В чем ее особенности?

Рама из алюминиевого каленого уголка 100*40 мм с толщиной стенки 5-7 мм, вертикальная стенка с двумя ребрами жесткости (уголок – вырезка из вертолетного винта). Соединения рамы и другие клеезаклепочные, реже клееболтовые, заклепки авиационные, каленые диаметром 3-6 мм. Основная ширина рамы 100 см, в области переднего колеса – 60 см с длиной 160 см.

Подвеска мостов рессорная с гидравлическими амортизаторами. Другие виды подвесок более сложные и трудозатратные.
Какие колеса и шины вы выбрали и как они себя ведут в разных условиях?

Колеса трубчатые разборные. Вес одного колеса 13 кг. В качестве шин использованы автомобильные камеры. Размер камеры 1300*530-533 мм. Расчеты показали удельное давление на грунт 1000 г/см², что обеспечивает проходимость по всем поверхностям. Вес колеса в сборе 45 кг. Все колеса с двойными камерами.

Наружная камера служит как покрышка. При движении по рыхлым водянистым болотам колеса без протектора и с протектором идут с пробуксовкой, камера без протектора приминает мох, уплотняя колею и позволяет проходить по одной колее десятки раз, а с протектором два-три раза, так как протектор выдергивает мох, сильно заглубляя колею и она становится непригодной для движения – вездеход садится на мосты.

Расскажите про систему охлаждения двигателя. Как она справляется с нагрузками на малой скорости?

Система охлаждения автомобильного типа жидкостная, двигатель от автомобиля «Ока», модель 1113, 33 л.с, радиатор от автомобиля «Жигули», два вентилятора, основной в моторном отсеке перед радиатором, другой снаружи в воздухозаборнике: включается при высокой летней температуре и в тяжелых дорожных условиях.

Как организовано рабочее место водителя? На что сделаны основные акценты в эргономике?

Сиденье водителя для удобства подвижное, легкосъемное, с правой стороны сиденья расположены шесть рычагов управления: рычаг переключения передач, четыре рычага для включения блокировок, рычаг включения переднего моста. Рулевое колесо подвижное, спереди на панели расположены выключатели и сигнальные лампы, спутниковый спидометр, а также указатель температуры охлаждающей жидкости.
Какой этап создания вездехода был самым сложным и почему?

Конструирование и изготовление переднего моста. Надо было соблюсти нужные углы наклона поворотных рычагов в рулевой трапеции, схождение колес, продольных и поперечных наклонов шкворневой оси, так как это обеспечивало легкое вхождение колес в повороте на неровной дороге, удержание их в повороте и выход из него, а также дает возможность легко удерживать движение по прямой.

Поэтому передний мост удлинен на 1 см. Много хлопот доставляли сварочные напряжения, которые изменяли посадочные размеры подшипников и других сопутствующих устройств. Сложности были и при совмещении шкворневой оси с осью крестовины поворотного кардана.

Кто вам помогал или это проект, сделанный полностью вашими руками?

Друзья и знакомые при общении часто ориентировали, где можно достать тот или иной материал, заготовку, узел, инструмент и так далее.Конструкция вездехода в целом, его детали, узлы и многое другое собственной разработки и изготовления. На одной из фабрик с помощью хорошего знакомого директор разрешил мне работать в полноценном токарно-механическом цехе и пользоваться всеми станками и оборудованием в любое время суток, если они были свободны, но только со своим инструментом на токарных станках.

Какое самое экстремальное испытание или поездка была у этого вездехода?

За 11 лет эксплуатации экстремальных ситуаций было немало: пробег 31 000 км, из них половина в условиях зимнего и летнего бездорожья. Однажды в темноте с двумя пассажирами 9 км ехал домой на четырех колесах, из них 3 км по топкому болоту, 5 км по грунтовке, 1 км по лесу. Два раза цеплялся за пеньки мостами из-за снижения дорожного просвета. Нередки были провалы под лед, вездеход вытаскивали при вращающихся колесах с помощью ручной лебедки.

Но самым запоминающимся был весенний проезд в темноте на скорости 45 км/ч через ледяную канаву шириной 80-90 см и глубиной около 60 см. Тряхнуло так, что вырвало из рук рулевое колесо и мы с пассажиром головами чуть не пробили потолок кабины. Остановившись осмотрели колеса, рулевые тяги, раму и, к счастью, все оказалось целым. Спас от поломок коэффициент динамичности (один к десяти) при проектировании и изготовлении деталей ходовой части.

Что вы изменили в конструкции уже после первых испытаний?

Изменять ничего не пришлось, а вот улучшений было немало. Заменил фары на автомобильные с ближним и дальним светом, увеличил остекление кабины, установил дровяную печь из нержавеющей жаростойкой стали, сзади поставил подвижную ступеньку, в воздухозаборник установил дополнительный вентилятор охлаждения, а также обогреватель стекла в кабине.
Насколько он комфортен для длительных путешествий?

Площадь кабины 7,4 кв.м, пассажировместимость три человека, крылья шириной 55 см, в области переднего колеса 61 см. Это позволяет организовать три спальных места для ночевки, при этом грузоподъемность дает возможность брать с собой в дорогу около 70-80 кг груза.

Почему вы решили принять участие в «Кубке конструкторов»?

Хотелось поделиться особенностями своего вездехода, которые могут пригодиться другим участникам при конструировании новых машин, а также хочется самому увидеть новшества в других вездеходах, осмыслить их и взять на вооружение.

Планируете ли вы строить еще один вездеход?

Планов строительства нового вездехода пока нет, но мысли проскакивают, так как в настоящее время появилось много новых и доступных материалов с улучшенными свойствами, готовых узлов и других вещей. Конструкцию вездехода я бы не менял, а вот улучшить отдельные конструкционные особенности хотелось бы. Например, облегчить всю конструкцию, увеличить тяговое усилие путем увеличения мощности двигателя на 4-5 л.с, установить центральную самоподкачку колес и другое.

Какой совет вы дали бы человеку, который только задумывается о постройке своего первого вездехода?

Если есть время, желание, какие-то познания в транспортной технике, возможности изготовления деталей и финансы, то пробуйте сначала ознакомиться с конструкциями существующих вездеходов. Затем определитесь, куда вы будете ездить, сколько пассажиров возить, а также с примерным весом вездехода. В зависимости от этого начинайте с размера колес в сборе. Дальше определитесь с двигателем и коробкой передач. От двигателя будет зависеть максимальная скорость и тяговое усилие.
]]> П-41: новинка от Jagger Garage на «Вездеходере 2025» https://vezdehoder.ru/tpost/fradjav9b1-p-41-novinka-ot-jagger-garage-na-vezdeho https://vezdehoder.ru/tpost/fradjav9b1-p-41-novinka-ot-jagger-garage-na-vezdeho?amp=true Sun, 04 Jan 2026 12:23:00 +0300 На выставке «Вездеходер 2025» компания представила свой новый вездеход, совместно с Константином Заруцким (AcademeG).

П-41: новинка от Jagger Garage на «Вездеходере 2025»

Мастерская Jagger Garage — это создание уникальных гусеничных вездеходов, реализация индивидуальных проектов и разработка нестандартных решений. На выставке «Вездеходер 2025» компания представила свой новый вездеход, совместно с Константином Заруцким (AcademeG).
Новинка под названием «П-41» — это некая эволюция прошлого вездехода «П-3». Предыдущая модель уже участвовала в «Вездеходере», а теперь Jagger Garage привез свою обновленную версию с новой кабиной. Это уже предсерийная машина, мастерская планирует начать серийное производство в 2026 году.

П-41: новинка от Jagger Garage на «Вездеходере 2025»Отличие «П-41» от «П-3» заключается в том, что в новом вездеходе просторная, полностью самодельная, уникальная кабина, в отличие от прошлого вездехода, поскольку там была кабина от ГАЗ-66. В нынешнем проекте Jagger Garage делает полностью готовую продукцию, начиная от шасси, гусениц и заканчивая той же кабиной.

Цвет решили поменять, чтобы сделать вездеход более брутальным и интересным. Но в целом раскраску снегоболотохода заказчик в будущем может выбирать самостоятельно.

Разработка велась достаточно долго, потому что это некая эволюция предыдущей модели. «П-41» — это четвёртая итерация шасси гусеничного типа. Только кабина разрабатывалась около 1,5−2 лет.
]]> «Архант Neva»: новый взгляд на семейный туризм https://vezdehoder.ru/tpost/4karztozg1-arhant-neva-novii-vzglyad-na-semeinii-tu https://vezdehoder.ru/tpost/4karztozg1-arhant-neva-novii-vzglyad-na-semeinii-tu?amp=true Mon, 26 Jan 2026 16:21:00 +0300 Мы пообщались с руководителем технической службы компании, Алексеем Гринько, чтобы узнать все подробности о вездеходе

«Архант Neva»: новый взгляд на семейный туризм

На прошедшей выставке «Вездеходер 2025» было представлено множество долгожданных новинок, среди них был снегоболотоход «Архант Neva». Мы пообщались с руководителем технической службы компании, Алексеем Гринько, чтобы узнать все подробности о вездеходе.
Почему у вездехода такое название?
Наш завод расположен в Петербурге, это завод на Неве и, соответственно, вездеход с берегов Невы. Но многие читают это название немного по-другому «Арханта Néva» — то есть как что-то новое
Как проходили испытания этой модели?
Любой вездеход перед тем, как попасть на рынок, проходит заводские испытания. Машина предыдущего поколения, которая с технической стороны не сильно отличается от «Арханта Neva», прошла многократно заводские испытания, испытания масштабными и протяженными экспедициями, и в целом себя зарекомендовала очень хорошо.
Чем новая модель отличается от предыдущего снегоболотохода?
«Архант Neva» отличается от предыдущих моделей тем, что она отражает наш взгляд на новый тренд — семейный туризм. То есть панорамным остеклением, отличным обзором, обеспечивающим комфорт для пассажиров, и удобством управления для водителя,
которое сейчас особенно ценится.
Это следующее поколение вездеходов «Архант», которое отличается с технической стороны от моделей предыдущих тем, что здесь меньше узлов, требующих внимания и обслуживания. Межсервисный интервал значительно вырос — почти вдвое. Это очень важно не только для частного клиента, но и для корпоративного рынка. Машина требует меньше затрат на обслуживание, и, в целом, конструктив вездехода таков, что он менее требователен к водителю и его квалификации.
На новом снегоболотоходе установлено множество камер, позволяющих водителю видеть все происходящее снаружи. Почему их было решено добавить на вездеход?
Их не так много, как может показаться на первый взгляд. У нас четыре основных камеры, они заменяют зеркала бокового обзора, и еще одна камера, которая смотрит назад при движении задним ходом.
Камера — это то решение, которое позволяет уйти от торчащих снаружи деталей. Как вездеходчики, мы очень хорошо знаем, что все неровности быстро отрываются из-за экстремальной езды в лесу и на природе. Камеры компактные, при этом дают очень хороший обзор не только днем, но и ночью.
Наверху вашего вездехода расположена лодка. Это часть дизайна вашего стенда?
Да, это больше антураж, но, с другой стороны, это намек на то, что вездеход не должен быть «вещью в себе». То есть это не просто вездеходный маршрут, а возможность добраться туда, где вы можете сделать что-то еще. И, как пример, это либо лодка, либо сапборд, на котором вы можете поплавать там, где нет вообще никого, может быть, никто там никогда и не был, но довезти вас туда сможет именно вездеход.
В сентябре «Архант» отмечал свое десятилетие и презентовал новую модель. Много ли снегоболотоходов было продано с того момента?
Машины уже продаются, и есть даже реализованные заказы. Они производятся серийно. Пока на конвейере стоят модели и предыдущего поколения, и нового, но со временем мы перейдем на продажу только «Арханта Neva».
Действительно была презентация этой машины, и было огромное публичное мероприятие, куда мы пригласили всех наших друзей и конкурентов для того, чтобы отметить выход новинки и одновременно десятилетие нашей компании. Десять лет для вездеходного рынка — это достойный срок. За это время мы не только сохранили производство, мы его развили и показали очередную новую модель, это наша новая традиция, примерно раз в 2−3 года выводить на рынок новую машину.
Задумывались ли вы о реализации следующего вездехода?
Когда начинает продаваться новая машина, мы уже работаем над тем, что будет через 2−3 года. Поэтому, да, через несколько лет мы планируем выпустить новый снегоболотоход.
]]> БРО 6WD: новый гибридный вездеход от «Жукофф Гараж» https://vezdehoder.ru/tpost/e3vl8xndl1-bro-6wd-novii-gibridnii-vezdehod-ot-zhuk https://vezdehoder.ru/tpost/e3vl8xndl1-bro-6wd-novii-gibridnii-vezdehod-ot-zhuk?amp=true Mon, 26 Jan 2026 16:25:00 +0300 Недавно «Жукофф Гараж» представил шестиколесный гибридный вездеход «БРО 6WD». Главная особенность новинки заключается в последовательной гибридной схеме.

БРО 6WD: новый гибридный вездеход от «Жукофф Гараж»

Недавно «Жукофф Гараж» представил шестиколесный гибридный вездеход «БРО 6WD». Главная особенность новинки заключается в последовательной гибридной схеме. Мы пообщались с пресс-службой компании, чтобы узнать все подробности о новом снегоболотоходе.
Вы называете «БРО 6WD» не просто вездеходом, а «платформой». Какие самые неожиданные или амбициозные варианты кастомизации вы для нее видите?
Сложно сказать. В данный момент реализуем несколько проектов, что из этого получится, покажем по готовности. Ограничения по платформе только физические, все остальное реально, зависит от потребностей заказчика.
Каков примерный запас хода на одной заправке дизеля и полном заряде батарей в смешанном режиме (шоссе/бездорожье)?
На борту вездеход в базовой комплектации везет 400 л солярки, средний расход 8 л.
Как решена задача охлаждения электромоторов и инверторов при длительной тяжелой работе в грязи или на подъеме?
Электромоторы и инверторы имеют водяное охлаждение.
Увеличенный обзор достигнут за счет новой геометрии стекол, их большей площади или иного расположения приборной панели?
За счет новой геометрии кабины.
Почему при создании своего снегоболотохода вы выбрали электромоторы от Nissan Leaf?
Из данных характеристик, которые нам подходят, на сегодняшний день, лучше ничего нет.
В вездеходе используются стандартные узлы или доработанные?
Все узлы ставятся с доработками под специфику нашей техники.
Батарея у вездехода тоже от Leaf?
Нет, батарея собственного производства. Единственное, что мы покупаем от Leaf, это электродвигатели, все остальное — собственная разработка, что касается электротрансмиссии.
Для кого вы создавали эту машину в первую очередь: для охотников и рыболовов, экспедиционеров, геологов или это скорее демонстратор технологий для потенциальных B2B-клиентов?
Для всех вышеперечисленных. Платформа универсальна, мы готовы строить вездеход под любые задачи клиента.
Планируете ли вы развивать эту гибридную платформу — например, создавать 8-колесный вариант?
4-колесная версия на рынке уже 3 года успешно продается и эксплуатируется. Впереди у нас много других проектов, которыми мы занимаемся в данный момент. Все подробности по готовности!
]]> «Курганмашзавод»: интервью о создании вездеходов https://vezdehoder.ru/tpost/n00llot6m1-kurganmashzavod-intervyu-o-sozdanii-vezd https://vezdehoder.ru/tpost/n00llot6m1-kurganmashzavod-intervyu-o-sozdanii-vezd?amp=true Mon, 02 Feb 2026 17:46:00 +0300 Мы пообщались с заместителем коммерческого директора АО «Курганмашзавод», Владимиром Ланцовым, чтобы узнать, как на предприятии создают вездеходы, относятся к внедрению искусственного интеллекта и представляют свое производство через 10 лет.

«Курганмашзавод»: интервью о создании вездеходов

АО «Курганский машиностроительный завод» или «Курганмашзавод» был основан в далеком 1950 году как завод по производству тяжелых кранов. В 1954-м после перестройки производства он перешел на выпуск артиллерийских тягачей и массовой гражданской продукции. В разное время предприятием выпускались гусеничные вездеходы, коммунально-строительные машины, мини-тракторы и многое другое.

Мы пообщались с заместителем коммерческого директора АО «Курганмашзавод», Владимиром Ланцовым, чтобы узнать, как на предприятии создают вездеходы, относятся к внедрению искусственного интеллекта и представляют свое производство через 10 лет.
Когда и почему был создан ваш первый вездеход?
Идея создания транспортной машины для нужд геологов, нефтяников, газовиков, удовлетворяющей потребителя по проходимости, ресурсу, эргономике, зародилась достаточно давно, в 1998 году. Толчком к началу разработки принципиально нового гусеничного вездехода послужила инициатива транспортных предприятий ООО «Уренгойгазпром», которые предложили конструкторам создать машину «для человека, работающего в тяжелейших природно-климатических условиях бездорожья сурового Заполярья». Так появился курганский снегоболотоход. Хотя изделие предполагалось использовать для сугубо гражданских целей, название оно получило скупое и четкое, как принято у военных – ТМ-1 (транспортная машина – 1). Со временем вездеход возмужал, окреп конструктивно и технологически, «дорос» до индекса ТМ-140.
Сильно ли он отличается от нынешних моделей?
Незнающий нашу технику человек, посмотрев на две фотографии ТМ-1 и ТМ-140, скажет, что модели ничем не отличаются. Однако модернизация машины продолжается и в настоящее время. Основные и самые главные изменения – это увеличение длины корпуса машины и установка дополнительного опорного катка (сейчас их 6 вместо 5). Эти доработки позволили увеличить грузоподъемность машины с 2 до 4 тонн. Число передач в гидромеханической трансмиссии также выросло – с 4 до 6, что позволило улучшить плавность хода и его скоростные характеристики. Если перечислять все, потребуется немало времени, ведь сюда входят разные элементы: упоры, замки, подножки, автономные отопители и подогреватели, бампер, лебедка, кондиционер и многое другое.
Почему вы решили производить вездеход ТМ-140 не только по госзаказу МЧС, но и для личных заказов?
Как я упомянул выше, изначально машины ТМ-140 поставлялись нефтегазовым, нефтесервисным, а также сетевым компаниям, где вездеходы заметили представили МЧС. В целом, устойчивость любого бизнеса подразумевает вариативность – в нашем случае наличие нескольких категорий потребителей. Мы возвращаемся на коммерческий рынок, где были с 2000 года. Это рынок гражданской гусеничной техники, который, по сути, мы и формировали – благодаря внедрению именно новой техники, а не адаптации уже выпущенных машин.
Машины серии ТМ – это модели 120, 130, 140, разработанные специально для гражданского использования. Создание машины вели с нуля, с учетом всех требований по безопасности и эргономике к гражданской технике. Стоит подчеркнуть еще раз, платформа вездеходов серии ТМ оригинальная, собственной разработки – мы не использовали базу другой техники, например, спецназначения, 60-х и 70-х годов прошлого века.
Расскажите, чем отличаются друг от друга четыре модификации ТМ-140?
Объективно все они имеют одну платформу и максимальную унификацию. Три модификации могут быть легко переоборудованы – это машина с грузовой платформой (базовый вариант), с установленным пассажирским модулем и с модулем-мастерской. Все модули данных модификаций сменные, то есть грузовую платформу можно переделать в пассажирскую машину и наоборот. А вот четвертая модификация, машина с кран-манипуляторной установкой (КМУ), имеет несколько иной корпус: разрезные борта, дополнительные кронштейны под опоры, рама под КМУ.
Изначально заложенный модульный принцип построения нашего вездехода позволяет устанавливать надстройки под конкретные задачи потребителей. По запросам покупателей и потенциальных потребителей возможна разработка новых надстроек модулей для вездеходов ТМ-140.
Какие современные инструменты или оборудование появились на заводе для создания снегоболотоходов за последние 2-3 года, упростившие работу?
АО «Курганмашзавод» за этот период получило серьезное переоснащение во всех пределах производства, как пример хотелось бы привести приобретение и запуск в работу окрасочно-сушильной камеры в цехе окончательной сборки изделий. Эта камера не только повысила качество окрашивания, но и позволила существенно оптимизировать логистику на нашем большом заводе.
Помогает ли вам искусственный интеллект при создании вездеходов?
Мы стараемся идти в ногу со временем и применять искусственный интеллект при создании, например, рекламных материалов – это генерация видеороликов и изображений. Нейросети помогают ускорить реализацию креативных идей, однако мы тщательно контролируем весь процесс. Искусственный интеллект – это лишь инструмент, облегчающий работу, но не способный заменить человека.
Что является главным конкурентным преимуществом ТМ-140?
Главное конкурентное преимущество ТМ-140 заложено изначально в основной идее ее создания – «для человека», что предполагает высокий уровень комфорта. В настоящее время аналогичной техники, которая превзойдет ТМ по этому показателю, просто не существует. Минимальные уровни шума и вибрации, микроклимат в салоне – это тоже наш «конек». Если говорить простыми словами – на ней везде едешь с комфортом, как в автомобиле. Кстати, отмечу, что и по воде тоже!
Для каких задач чаще всего используют ваши вездеходы?
Задачи машин обусловлены модификациями. Так, грузовая платформа предназначена для перевозки людей, грузов и различного оборудования. Вездеход с пассажирским модулем также разработан для транспортировки людей и грузов; дополнительно в нем установлены две независимые системы отопления, которые позволяют продолжительное время эксплуатировать машину автономно. Машина с КМУ используется для ремонтных, строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ, а также для перевозки людей и грузов. С помощью вездехода с модулем-мастерской проводят аварийно-восстановительные, слесарные и электрогазосварочные работы.
Эксплуатация всех машин происходит в условиях бездорожья, с преодолением водных преград. Регионы с наибольшим парком наших вездеходов: Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский округа, Красноярский край, Республика Коми, Дальневосточный федеральный округ.
Нет ли сложностей из-за того, что ваш завод находится в Кургане, а не в центральной России?
Можно сказать даже наоборот – это наше преимущество. Если рассматривать вопрос приобретения комплектующих, то самая дальняя и основная покупка – это двигатель
ЯМЗ-236 производства Ярославского моторного завода, остальное – мелочи. Благодаря наличию собственного автотранспортного цеха, машины из которого постоянно курсируют по всей территории России, привезти все детали не составляет большого труда.
А вот в вопросе реализации готовых снегоболотоходов, я скажу так: их начинают эксплуатировать у нас «за забором». Ведь от нас до Тюменской области всего 100 км, а именно там начинается работа нефтяников, газовиков и геофизиков. Теоретически, с завода можно уехать своим ходом. Хочу также отметить, что наша техника готова к любому виду транспортировки – это уже проверенный временем факт. Мы доставляем машины и на корабле по Северному морскому пути, и авиаперевозкой на ИЛ-76.
Как тестируется работа всех приводов и систем управления перед отправкой вездехода заказчику?
Контроль начинается еще на стадии изготовления особо ответственных комплектующих, которые испытываются непосредственно после сборки, еще до установки их на изделие. Примерами таких комплектующих являются трансмиссия, бортовые и раздаточные редукторы. После основной сборки снегоболотоход подвергают стационарным испытаниям, в ходе которых проверяют работоспособность основных узлов и агрегатов. Для оценки возможности преодоления водных преград в специальной ванне проводят тесты на герметичность, а защищенность от атмосферных осадков проверяют дождеванием в камере. Только после всех этих манипуляций наступает основной этап контроля – пробеговые испытания. Их проводят в условиях, максимально приближенных к условиям эксплуатации изделия потребителем. После устранения выявленных недостатков вездеход приводят в товарный вид, комплектуют ЗИП, пломбируют и отгружают потребителю.
Часто ли приходится вносить изменения в конструкцию «под заказчика» уже в процессе производства? Как это отражается на работе?
Большую часть вездеходов ТМ-140 поставляют заказчикам в индивидуальной спецификации. Наши машины, как автомобили премиум-класса, собирают под конкретного заказчика. Помимо базовых модификаций, конструкторы разработали документацию на порядка 15 опций и дополнительного оборудования для вездеходов. В частности, это лебедка, автоматизированная система смазки подвески, дополнительные баки, системы кондиционирования и система «ГЛОНАСС». Этот список обозначают при работе с покупателями, которые с учетом своих потребностей формируют облик «идеальной» для них машины.
Если пожелания заказчика выходят за рамки предложенных опций, возможна установка дополнительного оборудования на сторонних предприятиях по согласованию. Стоит отдельно подчеркнуть, список опций «под заказчика» согласовывают до начала производства. При необходимости проведения испытаний АО «Курганмашзавод», как ответственный производитель, проводит испытания оборудования и вводит его в конструкторскую документацию.
С какими самыми нестандартными запросами от заказчиков вы сталкивались?
Были разные нестандартные запросы. Как пример, предлагали на нашу ТМ-140 установить кран грузоподъемностью 32 тонны. Пришлось вежливо отказать, потому как грузоподъемность нашего вездехода составляет 4 тонны, а крановая установка весит примерно 14-17 тонн.
Как вы думаете, для каких самых экстремальных условий эксплуатации предназначены машины, которые вы собираете?
Чтобы было нагляднее и понятнее, посмотрим на карту России и обратим внимание на города и поселки на самом севере, где суша граничит с морями Северного Ледовитого океана. Все верно – наши машины трудятся именно там: от Мурманска до Певека. Традиционное участие техники и сотрудников АО «Курганмашзавод» в экспедиционных мероприятиях в рамках учений МЧС России «Безопасная Арктика» дает возможность самим прочувствовать суровость климата Арктической зоны. В 2025 году в экспедиции температура понижалась до -50 градусов, и ТМ справилась со всеми трудностями и благополучно завершила маршрут, притащив за собой вышедший из строя колесный вездеход на шинах низкого давления.
Каким вы видите снегоболотоход будущего, который будет собран на «Курганмашзаводе», через 10 лет?
Мы постоянно находимся в контакте с нашими потребителями, что дает нам поток информации о необходимых доработках и модернизации. Опытные работы ведутся постоянно. Наблюдая тенденции развития автомобильного транспорта, приходим к выводу, что наш вездеход, скорее всего, будет гибридным, более технологичным и, возможно, двухзвенным. Но на самом деле неважно, какой облик будет иметь ТМ-140, главное, что он будет сделан на АО «Курганмашзаводе» с душой и для человека.
]]> Первый водородный вездеход «РУСАК К-10»: как и для чего его создали https://vezdehoder.ru/tpost/a9uiaeb3t1-pervii-vodorodnii-vezdehod-rusak-k-10-ka https://vezdehoder.ru/tpost/a9uiaeb3t1-pervii-vodorodnii-vezdehod-rusak-k-10-ka?amp=true Mon, 09 Feb 2026 17:48:00 +0300 Снегоболотоход «РУСАК К-10» произвел фурор на нашей выставке. Мы пообщались с Антоном Тихомировым и узнали подробности о том, как много времени ушло на его создание и другие подробности.

Первый водородный вездеход «РУСАК К-10»: как и для чего его создали

Снегоболотоход «РУСАК К-10» произвел фурор на нашей выставке. Мы пообщались с Антоном Тихомировым и узнали подробности о том, как много времени ушло на его создание и другие подробности.
Расскажите подробнее про снегоболотоход «РУСАК К-10»
«РУСАК К-10» – это водородная установка в качестве источника энергии для движения и вездеходная основа, шасси 10х10 и кузов нашего производства.
Изначально мы взяли стандартную машину 8х8, начали проектирование. Расчёты показали, что с такой колёсной формулой вездеход потеряет свою проходимость. Слишком большое удельное давление на грунт. Для сохранения вездеходных качеств добавили пятую ось. Масса машины распределилась уже на 10 колёс. В такой конфигурации давление на грунт вернулось к требуемым значениям. Стало удобнее и по компоновочным соображениям, появилось дополнительное пространство. Внутри машины нужно было разместить 5 двухметровых баллонов для водорода, внушительные тяговые батареи, электромоторы, электрохимический генератор – он и превращает водород в электрический ток, который приводит в движение вездеход. Кабина для экипажа на 8 человек, грузовой отсек тоже стали возможными благодаря колёсной формуле 10х10.
Сама же машина – это полноценная исследовательская лаборатория, для освоения и обкатки работы водородной технологии в условиях низких и сверхнизких температур заполярья.
Почему было решено создать именно водородный вездеход, а не какой-то другой?
Водород – одна из альтернатив ископаемому топливу. Вездеход на водороде, можно сказать, технологическая неизбежность. Однажды такая машина должна была появиться, чтобы водород в качестве источника энергии был применён и для крупного вездехода для севера.
Это исследовательская машина, никто не знает, как поведет себя эта водородная установка при температуре -60. То есть это эксперимент: ходовой, настоящий, работающий автомобиль. И он должен попасть на работу в международную полярную станцию «Снежинка». Как только ее доделают, машину отвезут туда. Там уже есть маршрут, предназначенный для неё.
Сама по себе технология получения электрического тока из водорода известна достаточно давно, в нашей стране ещё в 1971 году такая установка была создана на Урале для применения в космосе, чтобы получать электрический ток из водорода на орбите.
В нашем вездеходе новизна и новый практический опыт в том, что технология применена на наземной вездеходной технике и для низких температур. Как я уже говорил, это полноценный вездеход, это не прототип. Он будет перевозить грузы и людей в районе полярного круга. Одновременно с этим каждый пройденный им километр – это накопление опыта в эксплуатации подобной энергетической установки в непростых условиях.
Машину удалось создать за несколько лет с нуля, благодаря нашим серийным компонентам. Если взять водородную установку за скобки, то перед нами на 80% наша стандартная машина «РУСАК К-8». Вся подвеска, привода, раздаточные коробки, мосты делаются нашими производственными силами. Эту машину, уж простят меня конструктора за просторечие, создавали как будто из набора готовых деталей.
Как часто придется заправлять этот вездеход?
Одной заправки водородом хватит до 500 км пробега, это зависит от нагрузки. Пробег будет меньше, если под колёсами зыбкая поверхность, когда надо ехать на низком давлении в шинах.
Если буксовать много, то, естественно, расход больше. Тут немного все иначе, чем в обычной машине.
Как долго создавался «РУСАК К-10»?
Если обычный «РУСАК» делается примерно один месяц, то тут мы делали все, что могли, пока не уперлись в какую-то проблему и не начали думать о том, как же ее решить. Если мне не изменяет память, то только на шасси с колёсами и раму ушло 8 месяцев. От идеи и до готовой машины прошло 3 года.
Планируете ли вы создать еще один такой же вездеход?
Второй такой вряд ли появится, потому что нет нужды иметь две одинаковые машины, чтобы на них исследовать одно и то же. Если этот вездеход даст ответы на все вопросы, зачем нужен еще один такой вездеход?
]]> «ЛизаАлерт»: как вездеходы спасают человеческие жизни https://vezdehoder.ru/tpost/neffyhmb91-lizaalert-kak-vezdehodi-spasayut-chelove https://vezdehoder.ru/tpost/neffyhmb91-lizaalert-kak-vezdehodi-spasayut-chelove?amp=true Mon, 16 Feb 2026 12:02:00 +0300 На прошедшей выставке «Вездеходер 2025» Владимир Зеленцов, руководитель федерального направления «Техника», рассказал о том, как спецтехника помогает добровольцам спасать человеческие жизни в самых труднодоступных местах.

«ЛизаАлерт»: как вездеходы спасают человеческие жизни

Отряд #ЛизаАлерт — это Всероссийское сообщество добровольцев, которые занимаются поиском пропавших людей. Сегодня отряд объединяет 66 регионов России и более 40000 человек. В отряде 25 активно развивающихся направлений. Здесь каждый находит то, что ему ближе: от помощи на горячей линии до управления беспилотниками, снегоболотоходами и даже вертолетами.

На прошедшей выставке «Вездеходер 2025» Владимир Зеленцов, руководитель федерального направления «Техника», рассказал о том, как спецтехника помогает добровольцам спасать человеческие жизни в самых труднодоступных местах.
Потребности в технике растут вместе с количеством поисков, и снегоболотоходов не хватает, особенно в некоторых регионах с болотистой местностью. Для самых сложных участков сейчас используются всего три вездехода: два «Арханта Pro» и один «Лесник». Производители стараются поддерживать отряд — например, компания «Архант» недавно передала комплект новых шин для одной из машин.

История вездеходной техники в «ЛизаАлерт» началась около десяти лет назад. Самый первый вездеход, созданный еще из железа, а не из алюминия, отряду подарило частное лицо. За годы эксплуатации машина сильно износилась, поэтому незадолго до выставки ей провели полное восстановление, чтобы она снова могла выходить на задачи.

Однако трех единиц техники на всю страну недостаточно. Как отмечает Владимир Зеленцов: «Хотелось бы, чтобы вездеходов в отряде становилось больше, потому что регионов, где их применение необходимо, очень много».

При этом даже у мощных снегоболотоходов есть своя специфика применения. Владимир выделил три главных особенности:

  1. Густой лес. Вездеходу там крайне тяжело перемещаться, а отряд принципиально не наносит вред природе и не прорубает просеки.
  2. Крены. При углах наклона свыше 35-40 градусов машина рискует перевернуться.
  3. Реки с сильным течением. Применение вездехода на воде с сильным течением — опасно для жизни.

Участие в «Вездеходере» стало для отряда возможностью не только найти новых добровольцев и компании, которые готовы помогать отряду, но и донести важную мысль до производителей: снегоболотоходы нужны не только для промышленности и туризма, но и для спасения людей.

«Всем производителям и владельцам такой техники хочется сказать: если она у вас простаивает — обратите внимание на нас. Присоединяйтесь к отряду, и ваши замечательные вездеходы будут спасать жизни», — говорит Владимир Зеленцов.

Если у вас нет вездехода, поддержать отряд можно иначе. На официальном сайте lizaalert.org собрана вся информация о том, как стать добровольцем или оказать помощь, даже не выходя из дома.

Помочь может каждый!

Любой ваш вклад: техника, время или переданные в дар отряду пачка бумаги, скотч, фонарь — бесценны и важны для нашего общего дела.

Вместе мы можем больше!
]]> Китайский вездеход Snow Leopard проехал свыше 10 000 км в Антарктиде https://vezdehoder.ru/tpost/xlhyue4ki1-kitaiskii-vezdehod-snow-leopard-proehal https://vezdehoder.ru/tpost/xlhyue4ki1-kitaiskii-vezdehod-snow-leopard-proehal?amp=true Wed, 18 Feb 2026 10:38:00 +0300 Снегоболотоход с колесной формулой 6х6, напоминающий всем известный российский вездеход, недавно завершил испытания в экстремальных условиях в Антарктиде, преодолев более 10 000 км без единой поломки.

Китайский вездеход Snow Leopard проехал свыше 10 000 км в Антарктиде

Снегоболотоход с колесной формулой 6х6, напоминающий всем известный российский вездеход, недавно завершил испытания в экстремальных условиях в Антарктиде, преодолев более 10 000 км без единой поломки. С 5 декабря прошлого года по начало февраля этого года красный антарктический гигант прошел серию испытаний на исследовательской базе Китая «Чжуншань» и в пяти районах континента с морским льдом, гравием, мягким и твердым снегом и наледью.
По словам представителей экспедиции, испытания этого транспортного средства восполняют критически важный пробел в возможностях китайского оборудования для быстрой транспортировки персонала по суше, обеспечения научно-исследовательской поддержки и проведения аварийно-спасательных операций в Антарктиде.
Сунь Пэн, член экспедиции, ответственный за полевые испытания, уверяет, что Snow Leopard может развивать скорость до 28 км/ч на рыхлом снегу и до 42 км/ч на плотном снегу, в то время как большинство гусеничных снегоболотоходов имеют скорость 15 км/ч. Более того, снегоболотоход может поддерживать устойчивую скорость 65 км/ч на твердом льду, а его максимальный запас хода на полном баке топлива составляет приблизительно 700 км.
Сунь добавил, что для преодоления таких проблем, как низкие температуры, низкое атмосферное давление и сложный рельеф, команда разработчиков добилась прорывов в ряде ключевых технологий, связанных с силовой установкой транспортного средства и материалом шин.
]]> Как умелец из Северодвинска построил вездеход «Ксюша» и «Бегемотик» https://vezdehoder.ru/tpost/9mf33z9nj1-kak-umelets-iz-severodvinska-postroil-ve https://vezdehoder.ru/tpost/9mf33z9nj1-kak-umelets-iz-severodvinska-postroil-ve?amp=true Thu, 05 Mar 2026 14:46:00 +0300 Мы побеседовали с Дмитрием, чтобы узнать, как он придумывает названия своим творениям и сколько времени уходит на их реализацию

Как умелец из Северодвинска построил вездеход «Ксюша» и «Бегемотик»

«Кубок Конструкторов» – это конкурс на выставке «Вездеходер», где соревнуются соревнуются уникальные разработки наших соотечественников в вездеходостроении.

Одним из участников «Кубка Конструкторов 2024» стал Дмитрий Федоращук из города Северодвинска. Тогда его вездеход «Ксюша» занял 2-е место. А теперь мужчина создал еще один снегоболотоход – «Бегемотик». Мы побеседовали с Дмитрием, чтобы узнать, как он придумывает названия своим творениям и сколько времени уходит на их реализацию.

Умелец построил из «Нивы» плавающий двухместный вездеход «Ксюша» прямо у себя в гараже. Кардинальным изменениям подверглась передняя подвеска. Были добавлены дополнительные амортизаторы и продольные тяги на штатные рычаги. Это радикально решило проблему выворачивания рычагов крутящим моментом колеса.

Второй снегоболотоход, «Бегемотик», собран на шасси Mercedes-Benz G-класса. Точных характеристик он пока не имеет, так как сейчас находится на мощной модернизации. Но до переоборудования он имел такие показатели: максимальная скорость более 100 км/ч, гидрообъемное рулевое управление, дорожный просвет 500 мм и расход топлива от 12 л на 100 км.

Дмитрий привез «Ксюшу» на «Вездеходер 2025», но публика пока не увидела «Бегемотика» из-за множества предстоящих изменений. Через год создатель обещал закончить его, чтобы поучаствовать в предстоящем «Кубке Конструкторов».

Уверены, что наших читателей интересовал вопрос, как мужчина из Северодвинска придумывает такие необычные названия для своих творений. Оказывается, что в этом ему помогает дочь: «У меня есть десятилетний креативный директор. Так что я даже не знаю, откуда там названия у неё берутся».

Ранее мы писали о другом претенденте на участие в «Кубке Конструкторов 2026». Читайте интервью здесь.
]]> Антарктическая экспедиция на электромобиле из переработанного пластика https://vezdehoder.ru/tpost/9g0jkfgsg1-antarkticheskaya-ekspeditsiya-na-elektro https://vezdehoder.ru/tpost/9g0jkfgsg1-antarkticheskaya-ekspeditsiya-na-elektro?amp=true Mon, 16 Mar 2026 15:58:00 +0300 В 2018 году голландские изобретатели реализовали амбициозный экологический и инженерный проект. Им удалось сконструировать внедорожник на солнечных батареях, корпус которого был изготовлен с использованием 3D-печати из пластмассовых отходов.

Антарктическая экспедиция на электромобиле из переработанного пластика

В 2018 году голландские изобретатели, супруги Лизбет и Эдвин тер Вельде, реализовали амбициозный экологический и инженерный проект. Им удалось сконструировать внедорожник на солнечных батареях, корпус которого был изготовлен с использованием 3D-печати из пластмассовых отходов. В рамках тестовой экспедиции они преодолели на этом транспортном средстве дистанцию в 4,8 тысячи километров по территории Антарктиды.

Ключевой особенностью автомобиля, получившего название Solar Voyager, является его корпус: 15% его структуры состоит из переработанных пластиковых отходов. Реализация этой технической задачи стала возможной благодаря сотрудничеству с производителями нестандартных материалов — компаниями DuFor и Innofil3D. Энергетическая установка внедорожника включает десять солнечных батарей. Суммарная мощность генерации энергии составляет 3,5 тыс. Вт, что обеспечивает транспортному средству скорость движения до 8 км/час.

Маршрут экспедиции был проложен по одному из самых сложных и экстремальных участков планеты. Исследователи стартовали из базового лагеря Ледникового союза, достигли Южного полюса, после чего вернулись обратно. Общая продолжительность путешествия составила четыре месяца.

С технической точки зрения, автомобиль был адаптирован для суровых условий Антарктиды. Окна Solar Voyager оснащены самонагревающимся поликарбонатом — это решение предотвращает обледенение и замерзание стекол. Для решения бытовых задач, а именно для растопки снега и кипячения воды, использовались шесть стальных вакуумных труб, покрытых герметичным стеклом. Эффективность данной системы подтверждается тем, что в солнечный день температура внутри этих батарей превышала 315 °С.
]]> Новосибирские квадроциклы PILOT включили в Реестр российской промышленной продукции, а производитель получил сертификат СТ-1 https://vezdehoder.ru/tpost/r0uy3x4lt1-novosibirskie-kvadrotsikli-pilot-vklyuch https://vezdehoder.ru/tpost/r0uy3x4lt1-novosibirskie-kvadrotsikli-pilot-vklyuch?amp=true Tue, 31 Mar 2026 15:49:00 +0300 Сертификат происхождения СТ‑1 выдается после проведения соответствующей экспертизы.

Новосибирские квадроциклы PILOT включили в Реестр российской промышленной продукции, а производитель получил сертификат СТ-1

🛞Что означает получение сертификата СТ‑1?

Сертификат происхождения СТ‑1 выдается после проведения соответствующей экспертизы. Документ подтверждает, что продукция действительно производится в России и имеет подтвержденную долю локального производства. Для любой компании это важный этап развития, открывающий доступ к новым рынкам и госзакупкам в рамках программ импортозамещения, а также повышающий доверие со стороны клиентов. Кроме того, производитель получает возможность активнее участвовать в федеральных и региональных программах поддержки промышленности.

🛞Подробнее о квадроциклах PILOT

Вездеходная техника под брендом PILOT выпускается на предприятии ООО «Терминал» в Новосибирском районе. Отличительная особенность квадроциклов — высокая проходимость, достигаемая благодаря гигантским шинам низкого давления и облегченной конструкции. Именно это позволяет технике передвигаться по снегу, болотам, песку и пересеченной местности.

Завод «Терминал» наращивает объемы производства, поскольку такая техника пользуется спросом у прокатных компаний в туристических регионах страны: на Алтае и Кавказе. Вездеходы приобретают также сельскохозяйственные предприятия, подразделения МЧС, Росгвардии, природоохранные организации и различные службы, работающие в условиях бездорожья.

В последние годы производителю удалось увеличить объем выпуска продукции и расширить географию поставок за пределы РФ. Теперь квадроциклы из Новосибирска поставляются в ОАЭ, Казахстан, Монголию и другие страны.

Параллельно с ростом производства компания продолжает модернизировать технику. Последние модели PILOT оснащаются современными силовыми агрегатами: моторами Changan и АКПП AISIN, что повышает ресурс и надежность квадроциклов. Новые двигатели исключают сложности с постановкой техники на государственный учет.

🛞Новый этап для производителя из Новосибирска

Получение сертификата СТ-1 и включение в Реестр российской промышленной продукции стало важным этапом для предприятия из Новосибирской области. Поскольку сферы применения квадроциклов постоянно расширяются, фокус все больше смещается от покупки «для себя» к более профессиональным заказчикам. Техника PILOT на постоянной основе используется в сферах, где особенно важны надежность и проходимость.

Для регионального производителя это не только подтверждение высокого уровня локализации производства, но и возможность расширить присутствие на рынке специализированной техники, включая сферу сельского хозяйства и контракты с Министерством промышленности и торговли РФ.
]]>